维珍展示2030年跨英吉利海峡列车样车

维珍展示了什么

维珍展示了红黑涂装的样车。Avelia Stream列车最高时速300km/h，与欧洲之星的车队相同。英国铁路与公路办公室还公布了一份与欧洲之星达成的协议，允许维珍在伦敦东部的Temple Mills维护列车。

维珍表示，车厢内饰将借鉴维珍航空的机场休息室、其邮轮公司的菜单以及维珍酒店的设计。维珍称细节暂不公开。维珍集团首席执行官Josh Bayliss表示，这项业务依托四十多年来在旅行和酒店业积累的经验。

按照运营方案，从2030年起每天将在伦敦、巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹之间开行20对往返列车。维珍估计每年可增加近7.5m个座位，并创造最多1,000个工作岗位。Voyages d'affaires报道称，维珍的计划将创造400个工作岗位。维珍还希望把铁路网络与航空网络连接起来，并将这项服务接入其忠诚度平台。

监管机构与车辆段

英国铁路与公路办公室授予维珍自2030年10月起至2040年底每天最多20对往返列车的线路使用权。该机构此前已批准维珍使用Temple Mills的权利。在此之前，该车辆段只供欧洲之星使用，尚有20%的闲置运力。监管机构表示，维珍的计划在财务和运营上都强于其他申请者，其中包括Trenitalia和Gemini Trains。据The Local报道，只有维珍获得了进入HS1高速铁路的监管批准，这条高速铁路通往英吉利海峡隧道。

该项目估计耗资700m英镑，由英国投资基金Equitix和卢森堡的Azzurra Capital支持。欧洲之星曾在夏季致信英国政府，反对在该车辆段引入竞争对手。现在它必须与维珍就条款达成一致。

票价与障碍

据《卫报》报道，维珍的计划将让欧洲之星自英吉利海峡隧道开通以来首次面对竞争。维珍的车队为12列列车。欧洲之星已订购30列双层Celestia列车，定于2031年5月起投入运营。每列编组400米，可提供约1,080个座位，比目前多约20%。维珍还希望重新开放Ebbsfleet International和Ashford International车站，欧洲之星于2020年停用了这两站。

在票价方面，铁路评论员Christian Wolmar对《快报》表示，每位乘客约25英镑的隧道通行费在列车出发前就推高了票价。Wolmar质疑维珍是否真的购买了其拟议运营所需的20列列车。维珍的公告中提到的是12列。

铁路研究员Marcus Mayers对The Local表示，获准开行列车并不是最难的部分。他说，难的是能够停放和维护这些列车。他表示，维珍可以通过不同的座椅、家庭空间或围绕特定乘客需求打造的区域来实现差异化。St Pancras车站已经在国际客流方面不堪重负。Wolmar说，Gare du Nord的排队队伍有时能排到地铁站的一半路程。欧盟的生物识别护照检查EES将增加处理时间。《英吉利海峡隧道安全令》也限制了国际列车可以停靠的地点。

接下来会发生什么

英国铁路与公路办公室仍需在首批列车测试时颁发安全授权，并在任何列车开行前在英国一侧分配列车运行线和车站使用权。