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旅客让AI规划行程,最后一步仍要自己点

11月4日发布的《WTM全球旅游报告》显示,只有36%的旅客信任由智能体AI完成预订。年龄把这个答案劈成两半:18至34岁人群中54%愿意让助手付款,55岁及以上只有18%。

旅行分析赵建国发布: 2026年11月4日4 分钟阅读资料来源 13
旅客让AI规划行程,最后一步仍要自己点

11月4日发布的《WTM全球旅游报告》显示,只有36%的旅客信任由智能体AI完成预订。年龄把这个答案劈成两半:18至34岁人群中54%愿意让助手付款,55岁及以上只有18%。

今年冬天订行程的人,都会在自己早已装好的应用里碰到一个助手。多数人还是想亲手点最后那一下。这道分界线,正决定Agoda、MakeMyTrip和它们的对手怎么卖下一阶段的旅游预订。

Agoda刚把自家助手推到21个市场的用户面前。它要争的不是那笔交易,而是交易之前那几个小时的查资料。

信任按年龄断成两截

WTM报告把智能体AI定义为替旅客完成任务的软件。年龄差距很大:35岁以下人群用AI找灵感、做行程的比例,接近55岁及以上人群的五倍。

报告发现,用AI聊天机器人规划国际旅行的人增加了一倍多,从2024年的10%升到2026年的24%。在查资料这一环,信任度更高:58%的旅客信任AI工具搜索和比较价格,53%信任它生成推荐。

Agoda把助手带进21个市场

在9月小范围测试之后,Agoda把AI Assistant扩展到21个市场,包括越南和印度。Vietnam News在11月4日报道了越南上线。Agoda称这是它20多年历史上第一个新的预订体验。

这个助手把对话式规划与Agoda的实时库存接在一起:600万处住宿、13万条航线、30万项活动。对话功能跑在OpenAI的模型上。餐厅和景点信息来自Gemini与Google Maps Grounding,带评分、照片和营业时间。一个行程规划画布把已订和没想好的念头放在同一个视图里。

CEO Omri Morgenshtern说,旅行规划是碎的。人们不停在应用、标签页、消息和表格之间跳。他说,目标是把重复劳动去掉,让旅客更有把握地做决定。

Agoda自己的调查:愿意交出付款权的人很少

Agoda的《2027亚洲旅游脉动》发现,受访亚洲旅客中53%已用AI规划行程,一年前是33%。IT Brief Asia在11月4日报道了这组数据。只有7%说会用AI下单,64%用它做行程。

对钱的谨慎贯穿所有回答。在11个亚洲市场里,89%说仍希望对酒店预订保留一定控制权,57%宁愿自己订酒店。在38%愿意让某种形式的代理下单的人里,23%只接受确认前先给自己过目,9%只接受简单或低价的预订。

区域平均值掩盖了很大的差异。用AI做规划的比例,越南从30%升到63%,台湾从35%升到63%。越南对AI预订的完全信任度也是最高,达19%,是区域数字的三倍多。调查覆盖11个市场的3395名受访者。

Agoda首席技术官Idan Zalzberg说,过去要花旅客几个小时的查资料,现在一场对话就能做完。预订不一样。他说,很多旅客仍想按自己的方式来下最后的决定。

MakeMyTrip的Myra:量上去了,完整下单还看不清

MakeMyTrip的助手Myra现在每天处理9万多场对话,每天协助3000多笔预订,CEO Rajesh Magow在公司截至9月30日季度的财报电话会上说。一年前是每天25000场对话。用Myra的客户下单频率是不用者的1.7倍,在占其对话量55%的二三线城市是2.1倍。Myra在预订后的机票和酒店咨询中,超过53%无需人工介入就解决。

Magow把推荐和交付分得很清。“通用助手可以推荐。旅游平台对交付负责,”他说,并列举供给、交易级数据和服务能力,作为通用助手无法取代MakeMyTrip的理由。MediaNama在10月27日报道了这次电话会。MakeMyTrip上一季度在Myra里上线了端到端预订和支付,但没有给出完全在其内部完成的订单数字。

AI的真实份额,眼下没人量得准

据WTM报告,Booking Holdings称来自AI平台的导流不到其客房夜间数的1%。报告说这低估了AI。先用助手查资料、再直接或通过搜索引擎下单的旅客,不会被算作AI导流。

Agoda说,早期测试用户更可能预订把酒店、机票、门票和游览打包在一起的“联程旅行”。它没有公布这一变化的任何数字。

报告作者预计信任度会变。“随着认知和使用增加,对用AI应用完成预订的信任很可能会上升,”《WTM全球旅游报告》写道。

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资料来源

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赵建国

赵建国

体育、汽车与旅行

赵建国负责FLASH24的体育、汽车与旅行报道,主要从赛事官方数据、厂商技术公告和铁路运营时刻表提取信息,关注成绩、参数和行程的实际变化。在体育稿件中,他逐项核对比分、犯规次数和球员出场时间,并与联赛官网记录比对;汽车报道则对照工信部油耗与实测里程,不采用单一来源数据。他定期联系车队技师和4S店维修顾问,也等待欧冠抽签和日内瓦车展的日程,同时比较不同欧洲铁路通票的价格与换乘次数。业余时间他骑电动车、在车库做修理,并收集欧洲铁路线资料,这些习惯直接帮助他判断车辆故障描述和跨境线路的可行性。他坚持不发布未经二次核实的数字,宁可推迟发稿。

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