电网电气化资金三路分流：浙江储能电池、内华达电动卡车、美国输电电缆

pv magazine 9月26日报道，浙江已向独立电网侧储能开放省级现货市场。通知由国家能源局浙江监管办公室、浙江省发展和改革委员会、浙江省能源局联合发布，规则于9月23日公布。

项目清单很具体：40个储能项目，总规模2.54 GW/5.1 GWh。其中28个项目、总规模2.13 GW/4.27 GWh已投入商业运营并接受集中调度，可以同时参与电能量市场和调频辅助服务市场。另有6个已投运项目、总规模0.11 GW/0.22 GWh，只能进入电能量市场。独立电网侧储能以自调度方式参与，每天自行选择卖电还是提供调频服务。仍在零售电力合同内的项目，可通过交易平台终止合同后再入市。监管方表示，未注册为储能的项目原则上不纳入电网正常运行调度。2027年1月1日起计划实行全面价格与电量竞价。

pv magazine 报道，此举延续了中国2025年的两项决定：取消可再生能源电站的储能强制配置要求，以及2月设定的电网级储能容量电价下限。

华盛顿向电缆和传感器投入19亿美元

在地球另一端，这笔钱来自纳税人而非市场。Canary Media 9月24日报道，美国能源部周四公布了SPARK拨款计划下的31个项目，分布在26个州，总额19亿美元。参与其中的公用事业公司承诺提供33.5亿美元配套资金，使总规模达到52.5亿美元。受资助方包括美国电力公司、CenterPoint Energy、杜克能源、Eversource Energy、Rocky Mountain Power和PPL Electric Utilities，以及亚利桑那州、新墨西哥州和北卡罗来纳州的四家公共电力公司和农村电力合作社。

大部分资金投向两件事。一是先进导线，这种电缆更轻更强，能在现有走廊内输送更多电力。二是动态线路容量评估，按小时测算一条线路能承载多少电力。

美国能源部长克里斯·赖特在周四的声明中表示，这些拨款将“从我们已有的基础设施中榨出更多价值，让更多电力在电网上流动，帮助提供可负担、可靠、安全的电力，为美国未来几十年的繁荣提供动力”。

该计划挪用了2021年两党基础设施法案下已划拨的资金。Canary Media 称，这是特朗普政府与拜登政府在能源政策上少有的立场一致之处，尽管特朗普任命的人士已冻结了其他拜登时期的拨款。清单上有两个项目占了大头。科罗拉多州能源办公室牵头的一个12亿美元项目，以及俄克拉荷马州管理与企业服务办公室的一个8.32亿美元项目，各获得2.5亿美元拨款。两者都意在扩大美国东部电网与西部电网之间的电力互济能力。先进输电技术联盟执行主任朱莉娅·塞尔克对 Canary Media 表示，这些拨款将带来“非凡的”经验，让纳税人与电费缴纳者分摊成本是“一笔好买卖”。

电动卡车暴露充电缺口

电网投资同时也是公路货运的硬约束。Ars Technica 9月26日报道，特斯拉周四在其内华达州斯帕克斯工厂启动 Semi 的大规模量产，长续航版本单次充电估计可跑500英里，标准版本为325英里。特斯拉负责车辆工程的副总裁拉尔斯·莫拉维在活动上确认了这些数字。电动半挂卡车需要兆瓦级充电桩，特斯拉官网显示洛杉矶地区有两座此类公共充电站正在运营。负责 Semi 项目的丹·普里斯特利表示，公司计划在年底前开到30座。Ars Technica 还指出，特朗普政府和国会共和党人去年削减了数十亿美元的联邦电动车支持，并正在推动降低卡车发动机的燃油经济性标准。

需求可能已经在路上。据 Ars Technica 报道，一个包括微软和百事公司在内的货主联盟下单订购2500辆特斯拉 Semi，将从今年起在接下来的18个月内交付。如果这些卡车交付到客户手中，美国道路上重型电动卡车的数量将几乎翻倍。非营利组织 Smart Freight Centre 的米娜·比布拉对 WIRED 表示，该联盟是在“评估了价格、性能、生产能力与服务支持”之后选择特斯拉的。

欧洲在让电动卡车投入实际运营方面走得更远，不过车队规模仍然很小。Electrek 9月26日报道，德国物流公司 sennder 与瑞典斯堪尼亚的合资企业 JUNA 交付了第110辆纯电动卡车。自两年前首次投运以来，斯堪尼亚车队已行驶超过390万公里零排放里程，路线覆盖德国、意大利、波兰和荷兰。JUNA 计划在年底前再增加多达40辆卡车。斯堪尼亚 R45 搭载624 kWh电池组和450 kW动力系统，单次充电最多可拖运40吨、行驶350公里。

校车作为电网资产，以及投向初创企业的资金

在纽约市，First Student 与公用事业公司联合爱迪生已完成一项900万美元电动校车试点的第一阶段。Canary Media 9月23日报道，10辆电池驱动校车在纽约东区一座车场投入运营，另有40辆将在现在到6月之间交付。车场建在地面之上，因为肯尼迪国际机场的主喷气燃料管线从场地下方穿过，无法开挖沟槽。First Student 估计，这一做法节省了近20%的项目成本，并将工期缩短了一个月。公司正在考虑在该场地建设500 kW屋顶光伏和2 MW电池，首席执行官约翰·肯宁表示，目标是在未来两年内实现最高10 MW的车网互动与设施网互动能力。

联合爱迪生预测，到2030年，电动巴士、卡车及其他商用车辆将新增超过100 MW的电力需求。该公司负责客户能源解决方案的高级副总裁维姬·郭表示，“这些新工具，无论是车辆、储能还是光伏”，其中的灵活性将有助于让电网更有韧性。

根据世界资源研究所的数据，截至2026年6月，全美有超过8500辆电动校车在运营，比一年前增长66%。在欧洲，私人资本正以更小的规模进入同一主题。Tech.eu 9月25日报道，北欧能源公司富腾通过其创新与风险投资部门，作为有限合伙人加入了 Norrsken Evolve。此前，Norrsken Evolve 那只超额认购的6200万欧元基金已于今年夏天完成最终关账。这只种子前基金已投资80多家公司，其中75%获得了后续融资。富腾为超过两百万客户供应可靠能源，Norrsken 正在发起一项 Electro Union 运动，呼吁欧盟承诺到2040年将终端能源消费的电气化率提高到50%。

还有一个信号在菲律宾。CleanTechnica 9月27日报道，定于10月22日举行的第14届菲律宾电动车峰会将以东盟协调而非国内政策为中心，菲律宾电动车协会正推动在 Type 2 交流接口、CCS2 直流快充插头和轻型两轮车标准化换电上形成共同技术基础。文章提到一个超过6.8亿人的统一市场。这眼下是一个标准故事，但正是这种区域协调决定着充电硬件在哪里生产，以及哪些电网必须承载它。