Tre flussi di denaro per l'elettrificazione delle reti: batterie nello Zhejiang, camion in Nevada, cavi negli Stati Uniti

Lo Zhejiang ha aperto il mercato spot provinciale allo stoccaggio indipendente lato rete, ha riferito pv magazine il 26 settembre. L'avviso arriva congiuntamente dall'ufficio dello Zhejiang della National Energy Administration cinese, dalla commissione provinciale per lo sviluppo e le riforme e dall'ufficio provinciale dell'energia. Le regole sono state pubblicate il 23 settembre.

L'elenco dei progetti è preciso: 40 impianti di stoccaggio per un totale di 2,54 GW/5,1 GWh. Di questi, 28 progetti per 2,13 GW/4,27 GWh sono già in esercizio commerciale e sotto dispacciamento centralizzato, il che li rende idonei sia al mercato dell'energia sia al mercato dei servizi ancillari di regolazione della frequenza. Altri sei impianti in funzione, per 0,11 GW/0,22 GWh, possono accedere solo al mercato dell'energia. Lo stoccaggio indipendente lato rete partecipa su base autoprogrammata e ogni giorno sceglie se vendere energia o fornire regolazione di frequenza. I progetti ancora vincolati da contratti di fornitura al dettaglio possono chiuderli tramite la piattaforma di scambio prima di entrare nel mercato. I progetti non registrati come stoccaggio, in linea di principio, non verranno dispacciati nella normale operazione di rete, ha dichiarato l'autorità di regolazione. L'asta completa prezzo e quantità è prevista dal 1° gennaio 2027.

La mossa segue la decisione cinese del 2025 di abolire l'obbligo di stoccaggio energetico per gli impianti a fonti rinnovabili e il prezzo minimo di capacità per lo stoccaggio su scala di rete fissato a febbraio, ha riferito pv magazine.

Washington mette 1,9 miliardi di dollari in cavi e sensori

Dall'altra parte del mondo i soldi arrivano dai contribuenti, non dai mercati. Giovedì il Dipartimento dell'Energia statunitense ha selezionato 31 progetti in 26 Stati nell'ambito del programma di sovvenzioni SPARK da 1,9 miliardi di dollari, ha riferito Canary Media il 24 settembre. Le utility partecipanti hanno promesso 3,35 miliardi di dollari in fondi di contropartita, portando il totale a 5,25 miliardi. Tra i beneficiari ci sono American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power e PPL Electric Utilities, oltre a quattro utility elettriche pubbliche e cooperative elettriche rurali in Arizona, New Mexico e North Carolina. La maggior parte del denaro va a due cose: conduttori avanzati, cavi più leggeri e resistenti che trasportano più potenza lungo i corridoi esistenti, e il rating dinamico delle linee, che misura quanta energia una linea può portare di ora in ora.

Il segretario all'Energia Chris Wright ha dichiarato giovedì che le sovvenzioni serviranno a "ottenere di più dalle infrastrutture che già abbiamo, spostare più elettricità attraverso la rete e contribuire a fornire energia accessibile, affidabile e sicura che alimenterà la prosperità americana per decenni a venire".

Il programma riutilizza fondi stanziati con la legge bipartisan sulle infrastrutture del 2021. Canary Media lo ha descritto come un raro punto di convergenza tra le amministrazioni Trump e Biden sulla politica energetica, anche se i nominati da Trump hanno bloccato altre sovvenzioni dell'era Biden. Due progetti dominano l'elenco. Un progetto da 1,2 miliardi di dollari guidato dal Colorado Energy Office e un progetto da 832 milioni di dollari dell'Oklahoma Office of Management and Enterprise Services hanno ricevuto ciascuno una sovvenzione da 250 milioni di dollari. Entrambi mirano ad ampliare la capacità di scambiare energia tra la rete orientale e quella occidentale degli Stati Uniti. Julia Selker, direttrice esecutiva della Working for Advanced Transmission Technologies Coalition, ha detto a Canary Media che le sovvenzioni produrranno un'esperienza "fenomenale" e che far dividere il costo tra contribuenti e utenti è "un ottimo affare".

I camion elettrici mettono a nudo il divario della ricarica

Gli investimenti in rete sono anche il vincolo decisivo per il trasporto merci su strada. Giovedì Tesla ha avviato la produzione in serie del Semi nel suo stabilimento di Sparks, in Nevada, ha riferito Ars Technica il 26 settembre. La versione a lunga autonomia è stimata in 500 miglia per ricarica, quella standard in 325 miglia. Lars Moravy, vicepresidente dell'ingegneria dei veicoli di Tesla, ha confermato i dati all'evento. I semirimorchi elettrici hanno bisogno di caricatori da megawatt, e il sito di Tesla mostrava due di questi caricatori pubblici in funzione nell'area di Los Angeles. Dan Priestley, che guida il programma Semi, ha detto che l'azienda prevede di aprirne 30 entro la fine dell'anno. Ars Technica ha anche osservato che l'amministrazione Trump e i repubblicani del Congresso hanno tagliato miliardi di sostegni federali ai veicoli elettrici l'anno scorso e stanno lavorando per abbassare gli standard di consumo di carburante per i motori dei camion.

La domanda potrebbe comunque arrivare. Un'alleanza di spedizionieri che include Microsoft e PepsiCo ha ordinato 2.500 Tesla Semi, da consegnare da quest'anno nell'arco dei prossimi 18 mesi, secondo Ars Technica. Se quei camion raggiungeranno i clienti, quasi raddoppierebbero il numero di mezzi pesanti elettrici oggi sulle strade statunitensi. Il gruppo ha scelto Tesla dopo aver "valutato prezzo, prestazioni, capacità produttiva e supporto post-vendita", ha detto a WIRED Meena Bibra dell'organizzazione no-profit Smart Freight Centre. L'Europa è più avanti nell'impiego dei camion elettrici, anche se la flotta resta piccola. Electrek ha riferito il 26 settembre che JUNA, joint venture tra la società logistica tedesca sennder e la svedese Scania, ha schierato il suo 110esimo camion elettrico a batteria. Dal primo impiego due anni fa, la flotta Scania ha percorso più di 3,9 milioni di chilometri a emissioni zero, con rotte in Germania, Italia, Polonia e Paesi Bassi. JUNA prevede fino a 40 camion in più entro la fine dell'anno. Il modello R45 di Scania monta un pacco batteria da 624 kWh e un powertrain da 450 kW, e trasporta fino a 40 tonnellate per un massimo di 350 km per ricarica.

Gli autobus come risorse di rete, e denaro per le startup

A New York City, First Student e la utility Con Edison hanno completato la prima fase di un progetto pilota da 9 milioni di dollari per gli autobus scolastici elettrici. Canary Media ha riferito il 23 settembre che 10 autobus a batteria operano da un deposito a East New York, con altri 40 da consegnare tra ora e giugno. Il deposito è stato costruito fuori terra perché la condotta principale di carburante per jet dell'aeroporto internazionale John F. Kennedy passa sotto il sito, il che escludeva lo scavo. First Student stima che l'approccio abbia fatto risparmiare quasi il 20% sui costi di progetto e ridotto i tempi di un mese. L'azienda valuta un impianto solare sul tetto da 500 kW e una batteria da 2 MW nel sito, e l'amministratore delegato John Kenning ha detto che l'obiettivo è arrivare fino a 10 MW di capacità vehicle-to-grid e facility-to-grid nei prossimi due anni.

Con Ed prevede che autobus elettrici, camion e altri veicoli commerciali aggiungeranno oltre 100 MW di domanda elettrica entro il 2030. Vicki Kuo, vicepresidente senior delle soluzioni energetiche per i clienti della utility, ha detto che la flessibilità di "questi nuovi strumenti, che si tratti di un veicolo, di uno stoccaggio o del solare" contribuirà a rendere la rete più resiliente. A livello nazionale, più di 8.500 autobus scolastici elettrici erano in funzione a giugno 2026, il 66% in più rispetto a un anno prima, secondo il World Resources Institute. Il capitale privato si muove sullo stesso tema in Europa, su scala molto più piccola. Tech.eu ha riferito il 25 settembre che Fortum, l'azienda energetica nordica, è entrata in Norrsken Evolve come limited partner, investendo attraverso il suo braccio di innovazione e venture capital. L'impegno segue la chiusura definitiva del fondo da 62 milioni di euro di Norrsken Evolve, sottoscritto in eccesso, quest'estate. Il fondo pre-seed ha sostenuto più di 80 aziende, il 75% delle quali ha raccolto investimenti successivi. Fortum fornisce energia affidabile a più di due milioni di clienti, e Norrsken sta portando avanti una campagna chiamata Electro Union che chiede all'UE di impegnarsi per il 50% di elettrificazione dei consumi finali di energia entro il 2040.

Un altro segnale arriva dalle Filippine. CleanTechnica ha riferito il 27 settembre che il 14° Philippine Electric Vehicle Summit, in programma il 22 ottobre, si concentrerà sul coordinamento ASEAN più che sulla politica interna. La Electric Vehicle Association of the Philippines spinge per una base tecnica comune su interfacce AC Type 2, spine DC fast CCS2 e scambio batterie standardizzato per i veicoli leggeri a due ruote. L'articolo indica un mercato unificato di oltre 680 milioni di persone. Oggi è una storia di standard, ma è il tipo di armonizzazione regionale che decide dove verrà costruito l'hardware di ricarica e quali reti dovranno sostenerlo.