Électrification des réseaux : batteries dans le Zhejiang, camions dans le Nevada, câbles aux États-Unis

Le Zhejiang a ouvert son marché spot provincial au stockage indépendant raccordé au réseau, rapporte pv magazine le 26 septembre. L'avis émane conjointement du bureau du Zhejiang de l'Administration nationale de l'énergie, de la commission provinciale du développement et de la réforme et du bureau provincial de l'énergie. Les règles ont été publiées le 23 septembre.

La liste des projets est précise : 40 installations de stockage totalisant 2,54 GW/5,1 GWh. Parmi elles, 28 projets totalisant 2,13 GW/4,27 GWh sont déjà en exploitation commerciale et dispatchés de façon centralisée. Ils sont donc éligibles à la fois au marché de l'énergie et au marché des services système de réglage de fréquence. Six autres projets en exploitation, totalisant 0,11 GW/0,22 GWh, ne peuvent accéder qu'au marché de l'énergie. Le stockage indépendant raccordé au réseau participe sur la base d'un programme autodéterminé et choisit chaque jour de vendre de l'énergie ou de fournir du réglage de fréquence. Les projets encore liés par des contrats de fourniture au détail peuvent les résilier via la plateforme de trading avant d'entrer sur le marché. Les projets non enregistrés comme stockage ne seront, en principe, pas dispatchés lors de l'exploitation normale du réseau, indique le régulateur. Les enchères portant à la fois sur le prix et la quantité sont prévues à partir du 1er janvier 2027.

Ce mouvement fait suite à la décision prise par la Chine en 2025 d'abandonner son obligation de stockage pour les centrales d'énergie renouvelable et le prix plancher de capacité pour le stockage à l'échelle du réseau fixé en février, rapporte pv magazine.

Washington met 1,9 milliard de dollars dans les câbles et les capteurs

À l'autre bout du monde, l'argent vient des contribuables et non des marchés. Jeudi, le département de l'énergie américain a désigné 31 projets dans 26 États au titre de son programme de subventions SPARK de 1,9 milliard de dollars, rapporte Canary Media le 24 septembre. Les utilities participantes se sont engagées à apporter 3,35 milliards de dollars en fonds de contrepartie, portant le total à 5,25 milliards de dollars. Les bénéficiaires incluent American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power et PPL Electric Utilities, ainsi que quatre utilities publiques et coopératives électriques rurales en Arizona, au Nouveau-Mexique et en Caroline du Nord. L'essentiel de l'argent va à deux choses : les conducteurs avancés, des câbles plus légers et plus résistants qui transportent plus de courant dans les couloirs existants, et le rating dynamique de ligne, qui mesure la charge qu'une ligne peut supporter heure par heure.

Le secrétaire à l'énergie Chris Wright a déclaré jeudi dans un communiqué que les subventions permettront de « tirer davantage de l'infrastructure que nous avons déjà, de faire circuler plus d'électricité sur le réseau et d'aider à fournir une énergie abordable, fiable et sûre qui alimentera la prospérité américaine pour les décennies à venir ».

Le programme réaffecte des fonds engagés au titre de la loi bipartisane sur les infrastructures de 2021. Canary Media y voit un rare point d'accord entre les administrations Trump et Biden sur la politique énergétique, alors même que des responsables nommés par Trump ont bloqué d'autres subventions de l'ère Biden. Deux projets dominent la liste. Un projet de 1,2 milliard de dollars mené par le Colorado Energy Office et un projet de 832 millions de dollars du Oklahoma Office of Management and Enterprise Services ont chacun reçu une subvention de 250 millions de dollars. Tous deux visent à accroître la capacité d'échanger de l'électricité entre les réseaux est et ouest des États-Unis. Julia Selker, directrice exécutive de la Working for Advanced Transmission Technologies Coalition, a déclaré à Canary Media que les subventions produiront une expérience « phénoménale » et que faire partager le coût entre contribuables et usagers est « une très bonne affaire ».

Les camions électriques révèlent le manque de bornes

L'investissement dans le réseau est aussi la contrainte déterminante du fret routier. Jeudi, Tesla a lancé la production en grande série du Semi dans son usine de Sparks, dans le Nevada, rapporte Ars Technica le 26 septembre, avec une version longue autonomie estimée à 500 miles par charge et une version standard à 325 miles. Lars Moravy, vice-président de Tesla chargé de l'ingénierie des véhicules, a confirmé ces chiffres lors de l'événement. Les semi-remorques électriques ont besoin de chargeurs mégawatts, et le site de Tesla montrait deux de ces bornes publiques en activité dans la région de Los Angeles. Dan Priestley, qui dirige le programme Semi, a déclaré que l'entreprise prévoit d'en ouvrir 30 d'ici la fin de l'année. Ars Technica note aussi que l'administration Trump et les républicains du Congrès ont supprimé des milliards d'aides fédérales aux véhicules électriques l'an dernier et travaillent à abaisser les normes de consommation des moteurs de camions.

La demande pourrait arriver malgré tout. Une alliance de chargeurs incluant Microsoft et PepsiCo a passé commande de 2 500 Tesla Semi, à livrer de cette année jusqu'aux 18 prochains mois, selon Ars Technica. Si ces camions parviennent aux clients, ils doubleraient presque le nombre de poids lourds électriques circulant aujourd'hui aux États-Unis. Le groupe a choisi Tesla après avoir « évalué le prix, les performances, la capacité de production et le support technique », a déclaré Meena Bibra, de l'organisation à but non lucratif Smart Freight Centre, à WIRED. L'Europe est plus avancée dans la mise en service des camions électriques, même si la flotte reste petite. Electrek rapporte le 26 septembre que JUNA, une coentreprise entre le logisticien allemand sennder et le suédois Scania, a déployé son 110e camion électrique à batterie. Depuis ses premiers déploiements il y a deux ans, la flotte Scania a parcouru plus de 3,9 millions de kilomètres sans émissions, sur des itinéraires en Allemagne, en Italie, en Pologne et aux Pays-Bas. JUNA prévoit jusqu'à 40 camions supplémentaires avant la fin de l'année. Le R45 de Scania embarque une batterie de 624 kWh et une chaîne de traction de 450 kW, et transporte jusqu'à 40 tonnes sur un maximum de 350 km par charge.

Les bus comme actifs de réseau, et de l'argent pour les start-up

À New York, First Student et le distributeur Con Edison ont achevé la première phase d'un pilote de bus scolaires électriques de 9 millions de dollars. Canary Media rapporte le 23 septembre que 10 bus à batterie opèrent depuis un dépôt d'East New York, et que 40 autres seront livrés entre aujourd'hui et juin. Le dépôt a été construit en surface parce que la conduite principale de carburéacteur de l'aéroport international John F. Kennedy passe sous le site, ce qui excluait toute tranchée. First Student estime que cette approche a permis d'économiser près de 20 % sur les coûts du projet et de réduire le calendrier d'un mois. L'entreprise envisage une installation solaire en toiture de 500 kW et une batterie de 2 MW sur le site, et son PDG John Kenning a déclaré que l'objectif est d'atteindre jusqu'à 10 MW de capacité vehicle-to-grid et facility-to-grid dans les deux prochaines années.

Con Ed prévoit que les bus électriques, les camions et autres véhicules commerciaux ajouteront plus de 100 MW de demande électrique d'ici 2030. Vicki Kuo, vice-présidente principale de la utility chargée des solutions énergétiques clients, a déclaré que la flexibilité de « ces nouveaux outils, qu'il s'agisse d'un véhicule, d'un stockage ou du solaire » aidera à rendre le réseau plus résilient. À l'échelle nationale, plus de 8 500 bus scolaires électriques étaient en service en juin 2026, soit 66 % de plus qu'un an plus tôt, selon le World Resources Institute. Le capital privé s'engage sur le même thème en Europe, à bien plus petite échelle. Tech.eu rapporte le 25 septembre que Fortum, l'entreprise énergétique nordique, a rejoint Norrsken Evolve comme commanditaire, investissant via sa branche innovation et capital-risque. Cet engagement suit la clôture finale du fonds sursouscrit de 62 millions d'euros de Norrsken Evolve cet été. Le fonds d'amorçage a soutenu plus de 80 entreprises, dont 75 % ont levé des financements par la suite. Fortum fournit une énergie fiable à plus de deux millions de clients, et Norrsken mène une campagne Electro Union qui appelle l'UE à s'engager sur 50 % d'électrification de la consommation finale d'énergie d'ici 2040.

Un autre signal se trouve aux Philippines. CleanTechnica rapporte le 27 septembre que le 14e Philippine Electric Vehicle Summit, prévu le 22 octobre, sera centré sur la coordination au sein de l'ASEAN plutôt que sur la politique intérieure, l'Electric Vehicle Association of the Philippines poussant à un terrain d'entente technique sur les interfaces AC Type 2, les prises rapides DC CCS2 et l'échange standardisé de batteries pour les deux-roues légers. L'article évoque un marché unifié de plus de 680 millions de personnes. C'est aujourd'hui une histoire de normes, mais c'est le genre d'harmonisation régionale qui décide où le matériel de recharge sera fabriqué, et quels réseaux devront le supporter.