Netz-Elektrifizierung: Geld für Speicher in Zhejiang, Kabel in den USA und Elektro-Lkw

Zhejiang hat seinen provinziellen Spotmarkt für unabhängige netzseitige Speicher geöffnet, berichtete pv magazine am 26. September. Die Mitteilung kam vom Zhejiang-Büro der chinesischen Nationalen Energieverwaltung, der provinziellen Kommission für Entwicklung und Reform und dem provinziellen Energiebüro. Die Regeln wurden am 23. September veröffentlicht.

Die Projektliste ist konkret: 40 Speicherprojekte mit insgesamt 2,54 GW/5,1 GWh. 28 davon mit 2,13 GW/4,27 GWh laufen bereits im kommerziellen Betrieb und werden zentral gesteuert. Sie dürfen sowohl am Energiemarkt als auch am Markt für Regelleistung zur Frequenzhaltung teilnehmen. Sechs weitere laufende Projekte mit 0,11 GW/0,22 GWh dürfen nur am Energiemarkt mitmachen. Unabhängige netzseitige Speicher disponieren selbst und entscheiden täglich, ob sie Energie verkaufen oder Regelleistung bereitstellen. Projekte, die noch in Stromlieferverträgen für Endkunden stecken, können diese über die Handelsplattform kündigen, bevor sie einsteigen. Projekte, die nicht als Speicher registriert sind, werden im normalen Netzbetrieb grundsätzlich nicht abgerufen, teilte die Regulierungsbehörde mit. Vollständige Gebote nach Preis und Menge sind ab dem 1. Januar 2027 geplant.

Der Schritt folgt auf die Entscheidung Chinas aus dem Jahr 2025, die Speicherpflicht für Anlagen erneuerbarer Energien abzuschaffen, sowie auf den im Februar festgelegten Mindestpreis für die Kapazität netzgekoppelter Speicher, berichtete pv magazine.

Washington steckt 1,9 Milliarden Dollar in Kabel und Sensoren

Auf der anderen Seite der Welt kommt das Geld von Steuerzahlern statt von Märkten. Am Donnerstag benannte das US-Energieministerium 31 Projekte in 26 Bundesstaaten in seinem 1,9 Milliarden Dollar schweren SPARK-Förderprogramm, berichtete Canary Media am 24. September. Die beteiligten Versorger sagten 3,35 Milliarden Dollar an Eigenmitteln zu, womit sich die Summe auf 5,25 Milliarden Dollar beläuft. Zu den Empfängern gehören American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power und PPL Electric Utilities sowie vier kommunale Versorger und ländliche Elektrogenossenschaften in Arizona, New Mexico und North Carolina. Der größte Teil des Geldes fließt in zwei Dinge: fortschrittliche Leiter, also leichtere und stärkere Kabel, die mehr Strom über bestehende Trassen transportieren, und dynamische Leitungsbewertung, die stündlich misst, wie viel eine Leitung tragen kann.

Energieminister Chris Wright erklärte am Donnerstag, die Förderungen würden "mehr aus der Infrastruktur herausholen, die wir bereits haben, mehr Strom über das Netz bewegen und dazu beitragen, bezahlbaren, zuverlässigen und sicheren Strom zu liefern, der den amerikanischen Wohlstand für Jahrzehnte befeuern wird."

Das Programm verwendet Mittel um, die im Rahmen des überparteilichen Infrastrukturgesetzes von 2021 gebunden wurden. Canary Media beschrieb es als seltenen Punkt der Übereinstimmung zwischen den Regierungen Trump und Biden in der Energiepolitik, während von Trump ernannte Beamte andere Förderungen aus der Biden-Ära blockiert haben. Zwei Projekte dominieren die Liste. Ein 1,2 Milliarden Dollar schweres Projekt unter Führung des Colorado Energy Office und ein 832 Millionen Dollar schweres Projekt des Oklahoma Office of Management and Enterprise Services erhielten jeweils eine Förderung von 250 Millionen Dollar. Beide sollen die Kapazität erweitern, um Strom zwischen den östlichen und westlichen US-Netzen auszutauschen. Julia Selker, Geschäftsführerin der Working for Advanced Transmission Technologies Coalition, sagte Canary Media, die Förderungen würden "phänomenale" Erfahrungen bringen, und dass Steuerzahler die Kosten mit den Stromkunden teilen, sei "ein großartiges Geschäft".

Elektrische Lastwagen legen die Ladungslücke offen

Netzinvestitionen sind auch die bindende Einschränkung für den Straßengüterverkehr. Am Donnerstag startete Tesla die Serienproduktion des Semi in seinem Werk in Sparks, Nevada, berichtete Ars Technica am 26. September. Die Langstreckenversion kommt geschätzt 500 Meilen pro Ladung weit, die Standardversion 325 Meilen. Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, bestätigte die Zahlen bei der Veranstaltung. Elektrische Sattelschlepper brauchen Megawatt-Ladegeräte. Auf Teslas Website waren zwei solche öffentlichen Ladegeräte im Raum Los Angeles in Betrieb. Dan Priestley, der das Semi-Programm leitet, sagte, das Unternehmen plane, bis zum Jahresende 30 zu eröffnen. Ars Technica merkte zudem an, dass die Regierung Trump und die Republikaner im Kongress im vergangenen Jahr Milliarden an staatlicher EV-Förderung gestrichen haben und daran arbeiten, die Kraftstoffverbrauchsstandards für Lkw-Motoren zu senken.

Die Nachfrage könnte trotzdem kommen. Ein Bündnis von Verladern, darunter Microsoft und PepsiCo, bestellte 2.500 Tesla Semis zur Lieferung von diesem Jahr an über die nächsten 18 Monate, berichtete Ars Technica. Sollten diese Lastwagen zu Kunden gelangen, würden sie die Zahl der schweren Elektro-Lastwagen auf US-Straßen heute nahezu verdoppeln. Die Gruppe wählte Tesla nach "Bewertung von Preis, Leistung, Produktionsfähigkeit und Serviceunterstützung", sagte Meena Bibra von der gemeinnützigen Smart Freight Centre gegenüber WIRED. Europa ist beim Einsatz elektrischer Lastwagen weiter, auch wenn die Flotte noch klein ist. Electrek berichtete am 26. September, dass JUNA, ein Joint Venture zwischen dem deutschen Logistikunternehmen sennder und dem schwedischen Hersteller Scania, seinen 110. batterieelektrischen Lastwagen in Betrieb genommen hat. Seit den ersten Einsätzen vor zwei Jahren hat die Scania-Flotte mehr als 3,9 Millionen emissionsfreie Kilometer zurückgelegt, auf Routen durch Deutschland, Italien, Polen und die Niederlande. JUNA plant bis zu 40 weitere Lastwagen vor dem Jahresende. Der R45 von Scania hat ein Batteriepaket mit 624 kWh und einen Antriebsstrang mit 450 kW. Er zieht bis zu 40 Tonnen über bis zu 350 km pro Ladung.

Busse als Netzanlagen und Geld für Start-ups

In New York City haben First Student und der Versorger Con Edison die erste Phase eines 9 Millionen Dollar schweren Pilotprojekts mit elektrischen Schulbussen abgeschlossen. Canary Media berichtete am 23. September, dass 10 batteriebetriebene Busse von einem Depot in East New York aus fahren. 40 weitere sollen zwischen jetzt und Juni geliefert werden. Das Depot wurde oberirdisch gebaut, weil die Hauptleitung für Düsentreibstoff des John F. Kennedy International Airport unter dem Gelände verläuft. Damit war eine Verlegung in Gräben ausgeschlossen. First Student schätzt, dass der Ansatz fast 20 % der Projektkosten sparte und den Zeitplan um einen Monat verkürzte. Das Unternehmen erwägt eine Dach-Solaranlage mit 500 kW und eine 2-MW-Batterie am Standort. CEO John Kenning sagte, das Ziel seien bis zu 10 MW an Vehicle-to-Grid- und Facility-to-Grid-Kapazität in den nächsten zwei Jahren.

Con Ed prognostiziert, dass elektrische Busse, Lastwagen und andere Nutzfahrzeuge bis 2030 über 100 MW zusätzliche Stromnachfrage bringen werden. Vicki Kuo, Senior Vice President für Kundenenergielösungen beim Versorger, sagte, die Flexibilität in "diesen neuen Werkzeugen, ob Fahrzeug, Speicher oder Solar" werde helfen, das Netz widerstandsfähiger zu machen. Landesweit waren nach Angaben des World Resources Institute im Juni 2026 mehr als 8.500 elektrische Schulbusse in Betrieb, 66 % mehr als ein Jahr zuvor. Privates Kapital bewegt sich in Europa im selben Feld, allerdings in viel kleinerem Maßstab. Tech.eu berichtete am 25. September, dass Fortum, das nordische Energieunternehmen, Norrsken Evolve als Limited Partner beigetreten ist und über seinen Innovations- und Beteiligungsarm investiert. Die Zusage folgt auf das endgültige Closing des überzeichneten 62-Millionen-Euro-Fonds von Norrsken Evolve in diesem Sommer. Der Pre-Seed-Fonds hat mehr als 80 Unternehmen unterstützt, von denen 75 % Folgeinvestitionen eingeworben haben. Fortum versorgt mehr als zwei Millionen Kunden mit Energie. Norrsken führt eine Electro-Union-Kampagne durch, die die EU auffordert, sich bis 2040 zu 50 % Elektrifizierung des Endenergieverbrauchs zu verpflichten.

Ein weiteres Signal steht auf den Philippinen. CleanTechnica berichtete am 27. September, dass der 14. Philippine Electric Vehicle Summit, geplant für den 22. Oktober, auf ASEAN-Koordination statt auf Innenpolitik setzen wird. Die Electric Vehicle Association of the Philippines drängt auf gemeinsame technische Grundlagen bei Typ-2-AC-Schnittstellen, CCS2-DC-Schnellsteckern und standardisiertem Batteriewechsel für leichte Zweiräder. Der Artikel verweist auf einen einheitlichen Markt von mehr als 680 Millionen Menschen. Das ist heute eine Geschichte über Standards. Es ist aber die Art regionaler Harmonisierung, die entscheidet, wo Ladehardware gebaut wird und welche Netze sie tragen müssen.