Pieniądze na elektryfikację sieci dzielą się na trzy kierunki: baterie w Zhejiang, ciężarówki w Nevadzie, kable w USA

Zhejiang otworzył prowincjonalny rynek spot dla niezależnych magazynów energii. Podał to 26 września pv magazine. Ogłoszenie wydały wspólnie biuro Narodowej Administracji Energetyki w Zhejiang, prowincjonalna komisja reform i rozwoju oraz prowincjonalne biuro energetyki. Zasady opublikowano 23 września.

Lista projektów jest konkretna: 40 magazynów o łącznej mocy 2,54 GW/5,1 GWh. Z tego 28 projektów o łącznej mocy 2,13 GW/4,27 GWh jest już w eksploatacji handlowej i centralnie dysponowanych, co daje im prawo udziału zarówno w rynku energii, jak i w rynku usług systemowych regulacji częstotliwości. Kolejnych sześć działających projektów o łącznej mocy 0,11 GW/0,22 GWh może wejść tylko na rynek energii. Niezależne magazyny po stronie sieci działają według własnego harmonogramu i każdego dnia wybierają, czy sprzedawać energię, czy świadczyć regulację częstotliwości. Projekty wciąż objęte umowami na sprzedaż energii detalicznej mogą je rozwiązać przez platformę handlową przed wejściem na rynek. Projekty niezarejestrowane jako magazyny energii nie będą zasadniczo dysponowane w normalnej pracy sieci, podał regulator. Pełne aukcje z ceną i ilością zaplanowano od 1 stycznia 2027 roku.

Krok ten następuje po decyzji Chin z 2025 roku o zniesieniu obowiązku magazynowania energii dla elektrowni odnawialnych oraz po ustalonej w lutym dolnej granicy ceny mocowej dla magazynów w skali sieci, informował pv magazine.

Waszyngton wkłada 1,9 mld dolarów w kable i czujniki

Po drugiej stronie świata pieniądze pochodzą od podatników, a nie z rynków. W czwartek Departament Energii USA wskazał 31 projektów w 26 stanach w ramach programu dotacyjnego SPARK o wartości 1,9 mld dolarów, poinformował 24 września Canary Media. Uczestniczące zakłady energetyczne zadeklarowały 3,35 mld dolarów wkładu własnego, co daje łącznie 5,25 mld dolarów. Wśród odbiorców są American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power i PPL Electric Utilities, a także cztery komunalne zakłady energetyczne i spółdzielnie wiejskie w Arizonie, Nowym Meksyku i Karolinie Północnej. Większość pieniędzy idzie na dwie rzeczy: przewody zaawansowane, lżejsze i mocniejsze kable, które przesyłają więcej energii istniejącymi korytarzami, oraz dynamiczne ratingi linii, które mierzą, ile linia może przesyłać z godziny na godzinę.

Sekretarz energii Chris Wright powiedział w czwartkowym oświadczeniu, że dotacje pozwolą "wydobyć więcej z infrastruktury, którą już mamy, przesyłać więcej energii przez sieć i dostarczać tanią, niezawodną i bezpieczną moc, która będzie napędzać amerykański dobrobyt przez kolejne dziesięciolecia".

Program przeznacza pieniądze zobowiązane na mocy dwupartyjnej ustawy infrastrukturalnej z 2021 roku. Canary Media opisał go jako rzadki punkt zgodności między administracjami Trumpa i Bidena w polityce energetycznej, nawet gdy nominaci Trumpa zablokowali inne dotacje z czasów Bidena. Dwa projekty dominują na liście. Projekt o wartości 1,2 mld dolarów prowadzony przez biuro energetyki Kolorado i projekt o wartości 832 mln dolarów realizowany przez biuro zarządzania i usług przedsiębiorstw Oklahomy otrzymały po 250 mln dolarów dotacji. Oba mają zwiększyć zdolność do wymiany energii między wschodnią i zachodnią siecią USA. Julia Selker, dyrektor wykonawcza koalicji Working for Advanced Transmission Technologies, powiedziała Canary Media, że dotacje przyniosą "fenomenalne" doświadczenie, a podział kosztów między podatników i odbiorców energii to "świetna sprawa".

Elektryczne ciężarówki obnażają lukę w ładowaniu

Inwestycje w sieć są też wąskim gardłem dla transportu drogowego. W czwartek Tesla uruchomiła wielkoseryjną produkcję Semi w swojej fabryce w Sparks w Nevadzie, poinformował 26 września Ars Technica. Wersja dalekiego zasięgu ma według szacunków 500 mil na jedno ładowanie, a wersja standardowa 325 mil. Lars Moravy, wiceprezes Tesli ds. inżynierii pojazdów, potwierdził te liczby na wydarzeniu. Elektryczne ciągniki siodłowe potrzebują ładowarek megawatowych, a strona internetowa Tesli pokazywała dwie takie publiczne ładowarki działające w rejonie Los Angeles. Dan Priestley, który kieruje programem Semi, powiedział, że firma planuje otworzyć 30 takich punktów do końca roku. Ars Technica zauważyła też, że administracja Trumpa i republikanie w Kongresie obcięli w zeszłym roku miliardy dolarów federalnego wsparcia dla pojazdów elektrycznych i pracują nad obniżeniem norm zużycia paliwa dla silników ciężarowych.

Popyt może jednak nadchodzić. Sojusz przewoźników, w tym Microsoft i PepsiCo, złożył zamówienie na 2500 Tesla Semi, które mają być dostarczone od tego roku przez najbliższe 18 miesięcy, według Ars Technica. Jeśli te ciężarówki trafią do klientów, prawie podwoją liczbę ciężkich pojazdów elektrycznych na amerykańskich drogach. Grupa wybrała Teslę po "ocenie ceny, osiągów, zdolności produkcyjnych i wsparcia serwisowego", powiedziała WIRED Meena Bibra z organizacji non-profit Smart Freight Centre. Europa jest dalej w wykorzystaniu elektrycznych ciężarówek, choć flota jest wciąż mała. Electrek poinformował 26 września, że JUNA, spółka joint venture niemieckiej firmy logistycznej sennder i szwedzkiej Scania, wdrożyła swoją 110. ciężarówkę akumulatorową. Od pierwszych wdrożeń dwa lata temu flota Scania przejechała ponad 3,9 mln kilometrów bezemisyjnych, na trasach w Niemczech, Włoszech, Polsce i Holandii. JUNA planuje jeszcze do 40 ciężarówek do końca roku. Scania R45 ma akumulator o pojemności 624 kWh i układ napędowy o mocy 450 kW, przewozi do 40 ton na dystansie do 350 km na jedno ładowanie.

Autobusy jako aktywa sieci, i pieniądze dla start-upów

W Nowym Jorku First Student i zakład energetyczny Con Edison zakończyły pierwszy etap pilotażu elektrycznych autobusów szkolnych o wartości 9 mln dolarów. Canary Media poinformował 23 września, że 10 autobusów akumulatorowych działa z zajezdni w East New York, a kolejnych 40 ma być dostarczonych między teraz a czerwcem. Zajezdnię zbudowano nad ziemią, bo pod terenem biegnie główny rurociąg paliwa lotniczego dla lotniska Johna F. Kennedy'ego, co wykluczyło wykopy. First Student szacuje, że to podejście pozwoliło zaoszczędzić blisko 20% kosztów projektu i skrócić harmonogram o miesiąc. Firma rozważa instalację 500 kW systemu fotowoltaicznego na dachu i 2 MW akumulatora w tym miejscu, a dyrektor generalny John Kenning powiedział, że celem jest do 10 MW zdolności vehicle-to-grid i facility-to-grid w ciągu najbliższych dwóch lat.

Con Ed prognozuje, że elektryczne autobusy, ciężarówki i inne pojazdy komercyjne dodadzą ponad 100 MW zapotrzebowania na energię do 2030 roku. Vicki Kuo, starsza wiceprezes zakładu ds. rozwiązań energetycznych dla klientów, powiedziała, że elastyczność "tych nowych narzędzi, czy to pojazdu, magazynu czy fotowoltaiki" pomoże uczynić sieć bardziej odporną. W całym kraju działało ponad 8500 elektrycznych autobusów szkolnych na czerwiec 2026 roku, o 66% więcej niż rok wcześniej, według World Resources Institute. Prywatny kapitał wchodzi w ten sam temat w Europie, na znacznie mniejszą skalę. Tech.eu poinformował 25 września, że Fortum, nordycka spółka energetyczna, dołączyła do Norrsken Evolve jako partner z ograniczoną odpowiedzialnością, inwestując przez swoje ramię innowacji i venture. Zobowiązanie następuje po ostatecznym zamknięciu nadsubskrybowanego funduszu Norrsken Evolve o wartości 62 mln euro tego lata. Fundusz pre-seed wsparł ponad 80 firm, z których 75% pozyskało kolejne finansowanie. Fortum dostarcza niezawodną energię ponad dwóm milionom klientów, a Norrsken prowadzi kampanię Electro Union, wzywającą UE do zobowiązania się do 50% elektryfikacji końcowego zużycia energii do 2040 roku.

Jeszcze jeden sygnał płynie z Filipin. CleanTechnica poinformował 27 września, że 14. Filipiński Szczyt Pojazdów Elektrycznych, zaplanowany na 22 października, skupi się na koordynacji w ramach ASEAN, a nie na polityce krajowej. Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych Filipin będzie zabiegać o wspólną podstawę techniczną dla interfejsów AC typu 2, szybkich wtyczek DC CCS2 i standaryzowanej wymiany akumulatorów dla lekkich pojazdów dwukołowych. Artykuł wskazuje na zjednoczony rynek ponad 680 mln ludzi. To dziś historia o standardach, ale to właśnie tego rodzaju harmonizacja regionalna decyduje, gdzie powstanie sprzęt do ładowania i które sieci będą musiały go udźwignąć.