中国电动重卡销量占比过半，充电路线之争开场

中国跨过半数线

电动重卡销量同比增长34%。

这件事的影响远超中国本土。欧洲和美国的车队运营商要直接面对一个选择：兆瓦级充电还是换电。中国的销量规模会决定这两条路线的价格。目前仍不清楚的是，重型卡车最终会走哪条路线，以及中国卡车制造商能否复制乘用车的出口势头。

去年12月，中国曾短暂越过50%这条线，随后补贴退坡，次月销量下滑。眼下这一轮有所不同：它发生在补贴削减之后。

柴油需求与成本账

把 LNG 卡车算进去之后，柴油的份额降到约40%。今年中国柴油需求预计减少约23万桶/日，即便货运量还在增加。

推动这一变化的是经济账，不是政策。在中国，电动卡车现在买车和用车的成本都比柴油车低，柴油价格上涨又拉大了这个差距。一辆电动卡车替代掉的燃油远多于一辆电动车，因为这些车干的活重。正因如此，卡车的数字能撼动全球燃料平衡，乘用车的销量做不到这一点。

柴油卡车占销量的比例可能很快会低于三分之一。

换电站与兆瓦级充电

中国计划到2027年底建成2800万个充电点，去年3月这一数字为2100万。建设范围已经越过大城市，进入电动化较慢的农村地区。还有几家公司正在为卡车建设换电站，两条路线由此形成竞争。

对卡车来说，换电的理由在于时间。即便是特斯拉 Semi 这样的 8 级电动卡车，据称在快充桩上也要30到45分钟才能充到60%至70%。

北美已经在跑一些更小的试验。美国初创公司 Revoy 去年夏天发布了一套可换电池改装方案，用于 8 级柴油卡车。这套装置位于驾驶室和挂车之间，几分钟内就能完成换电。它能把柴油排放削减最多85%。

换电模式在别处已有验证。蔚来在88天内新增1000万次换电，累计换电次数突破13000万次。那些是乘用车，不是卡车，两者的使用节奏并不相同。

北美的卡车环节还要更小。Electrovaya 宣布与 Janus Electric 达成一项2600万美元的供货协议。这家澳大利亚公司正把 8 级柴油车改装成电动车，推向美国和加拿大市场。这笔金额只覆盖两个市场首批订单。

欧洲和美国缺的是什么

欧盟今年电动卡车在销量中的占比预计为2.5%，美国不到1%。去年全球电动卡车销量中，中国约占90%，而且这一份额还会上升。

按目前速度，中国一周卖出的电动卡车，差不多相当于欧洲一年的销量。

Greg Jackson 是 Octopus Energy 的负责人。他对《财富》杂志说：“只有当你看到中国49吨的卡车靠电池跑起来，才会明白电动化有多认真。”Jackson 说，在位者是影响欧洲的最大单一因素。他说，欧洲车企迄今还没能在造电动车这件事上做到有竞争力。