自动驾驶获批只意味着某个市场多了一项功能，并不等于完全自动驾驶

宝马2027年的城市辅助仍停留在L2级

宝马将在2027年新增城市L2级功能，包括转向、通过环岛、变道以及处理优先通行路口。这次升级把该公司以导航为引导的辅助功能从高速公路和乡村道路扩展到城市。此后系统可以在整段行程中沿着规划好的路线行驶。

对购车者来说，实际差别比“自动驾驶”这个词暗示的要小。搭载这套系统的宝马车能接管更多城市驾驶操作，但责任仍在驾驶员身上。真正投入商业运营的无人驾驶服务，仍要等东京方面的批准。

德国最先获得这些城市功能，其他国家随后逐步跟进。

这套系统仍属SAE L2级驾驶辅助。驾驶员必须保持专注、留意路况，并随时准备接管。车内摄像头会监测驾驶员。只有当系统判断驾驶员注意力集中时，辅助功能才保持可用。宝马依据修订后的联合国欧洲经济委员会第171号法规开发这次升级。该法规对应DCAS Series 02，也就是驾驶员控制辅助系统的框架。公司称，一家独立技术服务商已完成规定的真实道路测试，这是迈向型式认证的重要一步。

丰田与Waymo计划2027年在日本组建测试车队

丰田和Waymo将于2027年开始初始运营，在日本测试并验证一支丰田bZ4X自动驾驶车队。丰田将在爱知县丰田市的高冈工厂生产这些车辆，并在同一厂区内集成Waymo的自动驾驶硬件。

两家公司在2025年4月宣布了初步协议。

丰田和Waymo计划在随后几年把部署推进到英国，也计划进入Waymo已提供服务的其他市场。

英国及其他市场的部署日期尚未公布。Waymo没有披露这辆车的单车成本、产量或传感器规格。这辆车将成为其车队中的第四款车型。另外，出租车运营商Nihon Kotsu和叫车应用Go一直在与Waymo合作。他们的目标是在2027年于东京实现完全无人驾驶的商业载客。计划需要约100辆车，前提是获得监管批准。

曼彻斯特有测试，但没有无人驾驶服务

Uber、Pony.ai和Verne已在曼彻斯特开始测试自动驾驶车辆。测试使用Pony.ai的第七代车辆，车上配有安全员，不搭载乘客。

大曼彻斯特交通局表示，该地区还没有人申请运营无人驾驶出租车。启动日期、票价、车队规模和服务区域均未公布。

Verne表示已“在曼彻斯特开始自动驾驶车辆测试”。Verne这样划分三方分工：Pony.ai提供自动驾驶技术；Uber通过其平台连接乘客；Verne提供服务生态和运营框架。由安全员陪同进行地图采集是标准的开局动作。自动驾驶系统需要先掌握车道布局、路口和标志，才能作出反应。

首尔一家法院限定了Full Self-Driving的承诺范围

首尔中央地方法院10月29日裁定，特斯拉已履行合同义务。88名特斯拉车主要求退还Full Self-Driving费用的诉求未获支持。

法院认定，该套件从未保证实现完全自动驾驶。法官没有采纳车主关于它承诺L5级自动化的说法。法官认为，交付剩余功能取决于技术进展和监管批准。该套件此前已包含部分能力。使用Hardware 3电脑的较老车辆通过一次软件更新获得了城市驾驶能力以及交通灯和标志识别功能。

这项裁决针对的是合同，不是能力。它并不能证明Full Self-Driving提供完全自动驾驶。

The Cool Down引用了《海峡时报》的报道。报道称，中国有10名车主提起联合诉讼，要求退还Full Self-Driving费用并索赔。

接下来值得关注的日期

宝马的官方监管确认预计在2027年初。丰田和Waymo计划在2027年开展日本的测试与验证运营。曼彻斯特尚无运营无人驾驶出租车的申请，因此也没有服务日期。

获批并不等于什么

各家的级别不同，标签很重要。宝马2027年的城市系统仍是SAE L2级，而丰田和Waymo把日本计划描述为L4级自动驾驶车辆。

首尔法院的推理建立在特斯拉当初承诺了什么之上，而不是建立在软件能做什么之上。