丰田将在自有产线组装Waymo的bZ4X自动驾驶出租车

变化发生在工厂，不在软件。对日本和英国的乘客来说，这确定了车型和大致的时间顺序，但没有服务上线日期。对竞争对手来说，这是一次检验：自动驾驶出租车公司能否把制造交给合作伙伴，同时继续掌控技术。

丰田和Waymo究竟宣布了什么

丰田和Waymo于2026年10月30日表示，他们将在2027年启动初步运营，在日本测试并验证一支自动驾驶bZ4X车队。丰田将在爱知县丰田市的高冈工厂组装这些车辆。Waymo的硬件在同一厂区安装，不在单独的车间。两家公司计划在随后几年把服务推广到英国和其他由Waymo提供服务的市场。

这笔交易源于2025年4月的一份初步协议，当时两家公司只承诺探讨合作。10月30日的公告在18个月之后发布。

此前的文件还涉及用于丰田个人车辆的自动驾驶技术，两家公司都表示这项工作仍在继续。Dmitri Dolgov对市场顺序说得很直接。“我们会从日本和英国这样的右舵市场开始，”这位Waymo联席首席执行官说。他表示合作可能扩展到这两个国家之外，但没有点名任何国家。

为什么在产线上组装很重要

到目前为止，Waymo购买的是整车，然后在单独的设施里加装传感器、计算机和额外线束，包括其亚利桑那州梅萨的场地。改装工作慢，而且很难在量产规模上重复，因为传感器、线束和校准都是在车辆下线之后才装上去的。The Verge报道称，在组装过程中安装硬件可以省去重复劳动、定制支架和二次运输，并可能降低Waymo的成本。

这是一个论点，不是已经证实的数字。两家公司都没有说这项改变能省多少钱、会造多少辆车，或者每辆车成本多少。Waymo也没有公布bZ4X自动驾驶出租车的传感器规格。

bZ4X将成为Waymo的第四个车辆平台，排在Jaguar I-Pace、极氪制造的Ojai和现代Ioniq 5之后。

这份名单显示了Waymo从每个合作伙伴那里买到什么。I-Pace已经停产，Ojai来自一家中国代工制造商，而Ioniq 5的供应谈判尚未产出车辆。丰田的产线给Waymo一个高量产的基础车型，而且由丰田在Waymo计划商业上线的国家制造。Waymo长期把自己定位为Waymo Driver的供应商，而不是汽车制造商，每增加一个平台都在检验这套软件能否在不同车辆之间通用。bZ4X是第一个由车辆制造商同时组装硬件的平台。

乘客得到什么，还缺什么

这款自动驾驶出租车增加了后排腿部空间、自动车门、电动尾门和氛围灯。丰田表示，这种布局让觉得普通汽车上下车困难的乘客更容易进出。该车按L4级运行设计。这意味着它在划定条件内，例如已绘制地图的区域，无需车内人员驾驶。

日本和英国的乘客仍然没有可以圈出来的日期。Waymo没有公布日本境内的测试地点。

在东京，Waymo正与出租车运营商Nihon Kotsu和网约车应用GO合作，计划在2027年推出完全无人的商业载客服务。目标车队规模约为100辆车，尚待监管批准。Dolgov曾表示，在Waymo运营的地方，其车辆在严重伤害事故方面比人类驾驶员安全最多20倍。这是公司自己的数字，未经独立核实。

Gagadget报道称，AutoNext把日本和英国的说法解读为这款自动驾驶出租车只做右舵，这意味着欧洲大陆暂时被排除在外。

接下来会发生什么

日本的首批测试与验证将在2027年进行。英国是日本之后第一个被点名的市场，两家公司都没有给出英国的时间表、价格或数量。Waymo一直在伦敦测试Jaguar I-Pace车辆，等待许可，而其慕尼黑计划依靠的是Jaguar，不是丰田。

丰田和Waymo表示，他们将继续探索用于丰田个人车辆的自动驾驶技术，以及与Woven by Toyota的安全工作。东京的商业服务仍待监管批准。