In Cina i camion elettrici pesanti superano il 50% delle vendite e parte la sfida della ricarica

La Cina supera la metà del mercato

Le vendite di camion elettrici pesanti sono cresciute del 34% rispetto a un anno prima.

La questione va ben oltre la Cina. Gli operatori di flotte in Europa e negli Stati Uniti devono scegliere tra ricarica megawatt e scambio batteria, e i volumi cinesi determineranno il prezzo di entrambe le soluzioni. Resta da capire quale approccio vincerà sui camion pesanti e se i costruttori cinesi riusciranno a ripetere la spinta all'export delle auto.

La Cina aveva già superato brevemente la soglia del 50% a dicembre dell'anno scorso, prima della fine degli incentivi, e il mese successivo le vendite erano calate. Il dato attuale appare diverso: arriva dopo il taglio degli incentivi.

Domanda di diesel e convenienza economica

La quota del diesel scende a circa il 40% una volta conteggiati i camion a LNG. La domanda cinese di diesel è sulla buona strada per calare di circa 230.000 barili al giorno quest'anno, anche con più merci in movimento.

Il cambiamento dipende dall'economia più che dalle politiche. In Cina i camion elettrici costano ormai meno da acquistare e da usare rispetto al diesel, e i prezzi più alti del gasolio hanno allargato il divario. Ogni camion elettrico venduto sostituisce molto più carburante di ogni auto elettrica, per come lavorano questi veicoli. Ecco perché i numeri dei camion spostano gli equilibri globali dei carburanti in un modo che le vendite di auto passeggeri non fanno.

I camion diesel potrebbero presto scendere sotto un terzo delle vendite.

Stazioni di scambio contro ricarica megawatt

La Cina prevede 28 milioni di punti di ricarica entro la fine del 2027. Erano 21 milioni lo scorso marzo. La rete si estende oltre le grandi città, nelle zone rurali che finora si sono elettrificate più lentamente. Diverse aziende stanno anche costruendo stazioni di scambio batteria per i camion, creando una concorrenza tra i due approcci.

Sui camion, la tesi dello scambio batteria si basa sul tempo. Anche la Tesla Semi, un camion elettrico di Classe 8, arriva secondo le indiscrezioni al 60-70% di carica in 30-45 minuti alle colonnine rapide.

In Nord America sono già in corso sperimentazioni più piccole. La startup statunitense Revoy ha annunciato la scorsa estate un kit retrofit con batteria intercambiabile per camion diesel di Classe 8, un'unità che si colloca tra cabina e rimorchio e si sostituisce in pochi minuti. Riduce le emissioni diesel fino all'85%.

Il modello dello scambio ha prove altrove. Nio ha aggiunto 10 milioni di scambi batteria in 88 giorni, portando il totale oltre 130 milioni. Si tratta di auto passeggeri, non di camion, e i loro cicli di utilizzo sono diversi.

In Nord America i tasselli per i camion sono ancora più piccoli. Electrovaya ha annunciato un accordo di fornitura da 26 milioni di dollari con Janus Electric. L'azienda australiana sta portando negli Stati Uniti e in Canada le conversioni da diesel a elettrico per i veicoli di Classe 8. La somma copre solo la fase iniziale degli ordini per i due mercati.

Cosa manca a Europa e Stati Uniti

L'Unione europea punta a una quota elettrica del 2,5% nelle vendite di camion quest'anno. Gli Stati Uniti restano sotto l'1%. L'anno scorso la Cina ha rappresentato circa il 90% di tutte le vendite mondiali di camion elettrici, e questa quota è destinata a crescere.

La Cina è sulla buona strada per vendere in una settimana all'incirca lo stesso numero di camion elettrici che l'Europa vende in un anno.

Greg Jackson guida Octopus Energy. "Solo quando vedi camion da 49 tonnellate in Cina che viaggiano a batteria capisci quanto sia seria l'elettrificazione", ha detto a Fortune. Jackson ha affermato che la posizione degli operatori storici è il fattore che pesa di più sull'Europa. Ha aggiunto che le case automobilistiche europee non sono ancora riuscite a essere competitive nella costruzione di veicoli elettrici.