Delhi senkt Netzverluste von 50 auf 5 Prozent, während die Elektrifizierung den Energiebedarf drückt

Delhi hat seine Stromverluste von etwa 50 Prozent auf 5 Prozent gesenkt, berichtete IEEE Spectrum am 29. September. Der Text ist ein Ich-Bericht einer Ingenieurin, die 2002 in die Stadt zog, als innerhalb einer Woche dreimal der Strom in ihrer Küche ausfiel. Er ist der jüngste datierte Beitrag in diesem Dossier und zugleich der nützlichste, weil er eine Debatte neu ordnet, die sonst über Erzeugung und Leitungen geführt wird: Die billigste Netzinvestition ist der Strom, den man nicht mehr verliert.

Zur selben Zeit argumentiert eine am 29. September veröffentlichte Analyse von Hannah Ritchie, gestützt auf Zahlen des Oxford-Professors Nick Eyre, dass die Elektrifizierung den Endenergiebedarf um rund 40 Prozent senkt. Der Gesamtbedarf fällt von 416 Exajoule heute auf 247 EJ nach der Umstellung, während der Anteil des Stroms selbst von 110 EJ auf 189 EJ steigt. Strom deckt heute ein Viertel der Endenergie und würde danach drei Viertel liefern, Wasserstoff den Großteil des Rests. Autos und Transporter bräuchten etwa ein Viertel der heutigen Energie, weil ein Benziner nur rund 20 Prozent seines Kraftstoffs in Bewegung umsetzt, ein Elektroauto dagegen 80 Prozent.

Stellt man diese beiden Befunde nebeneinander, ändert sich die Investitionsfrage. Es wird weniger Energie gebraucht. Es gehen weniger Einheiten verloren. Das Kapital muss trotzdem fließen, und das Dossier zeigt, wo der Druck sitzt.

Transport & Environment, am 28. September von CleanTechnica zusammengefasst, fand, dass Elektro-Lkw in sechs von neun großen EU-Lkw-Märkten über einen Fünf-Jahres-Horizont bereits die günstigste finanzielle Wahl sind. Diese sechs Märkte stehen für 46 Prozent der Neuzulassungen schwerer Lkw in der EU. Die Ersparnis über fünf Jahre erreicht 100.000 Euro in den Niederlanden, 85.000 Euro in Deutschland und 69.000 Euro in Dänemark, mit einer Amortisation nach zwei Jahren; ein chinesischer Lkw treibt die niederländische Ersparnis auf 128.000 Euro. T&E erklärt, seine Modellrechnung zeige, dass E-Lkw bis 2030 in allen neun Mitgliedstaaten günstiger werden, selbst wenn Kaufprämien auslaufen.

Dieses Argument hängt daran, dass die Politik hält. CleanTechnica berichtete am 28. September, T&E wolle das EU-Ziel von -43 Prozent CO2 für Lkw bis 2030 beibehalten, eine CO2-basierte Maut nach der Eurovignette-Richtlinie und RED III-E-Gutschriften für Depot-Laden in Schweden, Frankreich, Polen, Italien und Spanien.

Auch das Angebot bewegt sich. Volkswagen erklärte am 29. September, der ID. Tiguan komme Anfang 2027 in den Verkauf und löse den ID.4 und ID.5 ab, mit Weltpremiere Anfang Oktober. Das Unternehmen gibt an, Tiguan und Tayron hätten im vergangenen Jahr zusammen eine Million Auslieferungen überschritten, und ID.4 und ID.5 seit 2021 die Marke von 950.000 Einheiten. Andernorts berichtete Electrek am 29. September, das USPTO habe Tesla das Patent US 12,746,987 B1 für vier Kanalventilatoren in einem Heckdiffusor erteilt, eingereicht im Januar 2024 und zurückgehend auf eine vorläufige Anmeldung vom 17. Januar 2023. Die Zeichnungen zeigen ein Model S, dessen Bau Tesla im April eingestellt hat.

Die Ladeinfrastruktur bleibt das schwächere Glied. In einem am 29. September von CleanTechnica veröffentlichten Kommentar wird das Ziel der philippinischen EV-Roadmap von 7.300 Ladestationen bis 2028 als der fragilste Teil des Plans bezeichnet, gemessen an einem Ziel von 311.700 registrierten E-Autos für 2028 und einem Elektrifizierungsziel von 50 Prozent für die Flotte bis 2040.

Nicht jede Netzgeschichte dreht sich um Fahrzeuge. Endpoints News berichtete am 29. September, SK pharmteco wolle mindestens 200.000.000 Dollar über fünf Jahre in Entwicklungs- und Fertigungskapazität stecken. Und The Hacker News meldete am 29. September, die niederländische Polizei habe im Zuge der ShinyHunters-Ermittlungen einen 24-jährigen Mann aus Amsterdam festgenommen, mit einem Termin vor dem Bezirksgericht Rotterdam am 29. September; die Gruppe bestreitet jede Verbindung zu ihm.