Delhi a ramené les pertes de son réseau de 50 % à 5 %, l'électrification faisant baisser la demande d'énergie

Delhi a ramené ses pertes d'électricité d'environ 50 % à 5 %, rapporte IEEE Spectrum le 29 septembre. Le récit est un témoignage à la première personne d'une ingénieure arrivée dans la ville en 2002. Cette année-là, les coupures avaient privé sa cuisine d'électricité trois fois en une semaine. C'est l'élément daté le plus récent de ce dossier, et aussi le plus utile : il déplace un débat qui porte d'ordinaire sur la production et les câbles. L'investissement réseau le moins cher, c'est l'électricité qu'on cesse de perdre.

Parallèlement, une analyse du 29 septembre signée Hannah Ritchie, à partir des chiffres du professeur d'Oxford Nick Eyre, soutient que l'électrification réduit la demande finale d'énergie d'environ 40 %. La demande totale passe de 416 exajoules aujourd'hui à 247 EJ après la transition, tandis que la part de l'électricité elle-même monte de 110 EJ à 189 EJ. L'électricité fournit un quart de l'énergie finale aujourd'hui et en fournirait trois quarts ensuite, l'hydrogène couvrant l'essentiel du reste. Les voitures et les camionnettes auraient besoin d'environ un quart de l'énergie actuelle : une voiture à essence convertit environ 20 % de son carburant en mouvement, contre 80 % pour une voiture électrique.

Mettez ces deux constats côte à côte et la question de l'investissement change de forme. Il faut moins d'énergie. On perd moins d'unités. Les capitaux doivent malgré tout se déplacer, et le dossier montre où se situe la pression.

Transport & Environment, dont CleanTechnica fait la synthèse le 28 septembre, constate que dans six des neuf grands marchés européens du camion, les camions électriques sont déjà le choix financier le moins cher sur un horizon de cinq ans. Ces six marchés représentent 46 % des ventes de camions lourds neufs dans l'UE. Les économies sur cinq ans atteignent 100 000 € aux Pays-Bas, 85 000 € en Allemagne et 69 000 € au Danemark, avec un retour sur investissement en deux ans ; un camion chinois porte les économies néerlandaises à 128 000 €. T&E affirme que sa modélisation montre que les camions électriques deviendront moins chers dans les neuf États membres d'ici 2030, même si les subventions à l'achat disparaissent.

Cet argument tient à la politique menée. CleanTechnica rapporte le 28 septembre que T&E veut que l'UE maintienne son objectif de -43 % de CO2 pour les camions en 2030, une tarification des péages fondée sur le CO2 au titre de la directive Eurovignette, et des e-crédits RED III pour la recharge en dépôt en Suède, en France, en Pologne, en Italie et en Espagne.

L'offre bouge elle aussi. Volkswagen a annoncé le 29 septembre que l'ID. Tiguan sera commercialisé début 2027, en succession des ID.4 et ID.5, avec une première mondiale début octobre. L'entreprise indique que le Tiguan et le Tayron ont dépassé ensemble le million de livraisons l'an dernier, et que les ID.4 et ID.5 ont franchi les 950 000 unités depuis 2021. Ailleurs, Electrek rapporte le 29 septembre que l'USPTO a accordé à Tesla le brevet US 12 746 987 B1 pour quatre ventilateurs carénés dans un diffuseur arrière, déposé en janvier 2024 et rattaché à une demande provisoire du 17 janvier 2023. Les dessins montrent une Model S, que Tesla a cessé de produire en avril.

L'infrastructure de recharge reste le maillon faible. Dans une tribune publiée par CleanTechnica le 29 septembre, l'objectif de 7 300 bornes de recharge d'ici 2028 de la feuille de route philippine pour le véhicule électrique est décrit comme la partie la plus fragile du plan. En face, il y a un but de 311 700 véhicules électriques immatriculés en 2028 et une cible de 50 % d'électrification du parc en 2040.

Toutes les histoires de réseau ne concernent pas les véhicules. Endpoints News rapporte le 29 septembre que SK pharmteco consacrera au moins 200 000 000 $ sur cinq ans à ses capacités de développement et de production. Et The Hacker News rapporte le 29 septembre que la police néerlandaise a arrêté un homme de 24 ans à Amsterdam dans l'enquête ShinyHunters. Une comparution devant le tribunal d'arrondissement de Rotterdam est inscrite au 29 septembre ; le groupe nie tout lien avec lui.