Delhi ścięło straty sieci z 50 do 5 proc., a elektryfikacja obniża zapotrzebowanie na energię

Delhi obniżyło straty energii elektrycznej z około 50 proc. do 5 proc., podał IEEE Spectrum 29 września. To relacja z pierwszej osoby, napisana przez inżynierkę, która przeprowadziła się do miasta w 2002 roku, gdy w ciągu tygodnia trzy razy zabrakło prądu w jej kuchni. To najnowsza datowana pozycja w tym zestawieniu i zarazem najbardziej użyteczna, bo na nowo ustawia spór, który zwykle toczy się wokół wytwarzania i kabli: najtańszą inwestycją w sieć jest energia, której przestajemy tracić.

Równocześnie analiza Hannah Ritchie z 29 września, oparta na liczbach profesora oksfordzkiego Nicka Eyre'a, przekonuje, że elektryfikacja obniża końcowe zapotrzebowanie na energię o około 40 proc. Całkowite zapotrzebowanie spada z 416 eksadżuli obecnie do 247 EJ po transformacji, a udział samej elektryczności rośnie ze 110 EJ do 189 EJ. Elektryczność zaspokaja dziś jedną czwartą końcowego zużycia energii, a po transformacji zaspokajałaby trzy czwarte, przy czym wodór pokrywałby większość reszty. Samochody i furgonetki potrzebowałyby około jednej czwartej dzisiejszej energii, bo auto benzynowe zamienia na ruch około 20 proc. paliwa, a elektryczne 80 proc.

Zestaw oba te ustalenia obok siebie, a pytanie o inwestycje zmienia kształt. Potrzeba mniej energii. Tracimy mniej jednostek. Kapitał nadal musi się jednak przesuwać, a zestawienie pokazuje, gdzie leży nacisk.

Transport & Environment, w omówieniu CleanTechniki z 28 września, ustalił, że na sześciu z dziewięciu dużych rynków ciężarówek w UE elektryczne ciężarówki są już najtańszą opcją finansową w horyzoncie pięciu lat. Te sześć rynków odpowiada za 46 proc. sprzedaży nowych ciężkich ciężarówek w UE. Oszczędności w ciągu pięciu lat sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii, a zwrot nakładów następuje w dwa lata; chińska ciężarówka podnosi holenderskie oszczędności do 128 000 euro. T&E twierdzi, że jego modelowanie pokazuje, iż e-ciężarówki staną się tańsze we wszystkich dziewięciu państwach członkowskich do 2030 roku, nawet jeśli subsydia zakupowe zostaną wygaszone.

Ten argument zależy od utrzymania polityki. CleanTechnica podała 28 września, że T&E chce utrzymania unijnego celu redukcji CO2 z ciężarówek o 43 proc. na 2030 rok, opłat drogowych opartych na CO2 w ramach dyrektywy Eurovignette oraz e-kredytów z RED III na ładowanie w zajezdniach w Szwecji, Francji, Polsce, Włoszech i Hiszpanii.

Podaż też się rusza. Volkswagen podał 29 września, że ID. Tiguan trafi do sprzedaży na początku 2027 roku, zastępując ID.4 i ID.5, a światowa premiera odbędzie się na początku października. Firma podaje, że Tiguan i Tayron razem przekroczyły w zeszłym roku milion dostaw, a ID.4 i ID.5 przekroczyły 950 000 egzemplarzy od 2021 roku. Poza tym Electrek podał 29 września, że USPTO przyznało Tesli patent US 12 746 987 B1 na cztery kanałowe wentylatory w tylnym dyfuzorze. Zgłoszenie złożono w styczniu 2024 roku, a wywodzi się ono ze zgłoszenia tymczasowego z 17 stycznia 2023 roku. Rysunki pokazują Model S, którego Tesla zaprzestała produkcji w kwietniu.

Infrastruktura ładowania pozostaje słabszym ogniwem. W komentarzu opublikowanym przez CleanTechnikę 29 września cel filipińskiego planu rozwoju elektromobilności, 7 300 stacji ładowania do 2028 roku, opisano jako najbardziej kruchy element planu. W tle są cel 311 700 zarejestrowanych pojazdów elektrycznych na 2028 rok i cel 50 proc. elektryfikacji floty na 2040 rok.

Nie każda historia o sieci dotyczy pojazdów. Endpoints News podał 29 września, że SK pharmteco wyda co najmniej 200 000 000 dolarów w ciągu pięciu lat na zdolności rozwojowe i produkcyjne. A The Hacker News podał 29 września, że holenderska policja zatrzymała 24-letniego mężczyznę z Amsterdamu w śledztwie dotyczącym ShinyHunters, a na 29 września wyznaczono rozprawę w Sądzie Rejonowym w Rotterdamie; grupa zaprzeczyła jakimkolwiek związkom z nim.