Zhejiang öffnet netzseitigen Batteriespeichern den Spotmarkt, Amazon und Fortum treiben die Elektrifizierung voran

Die Bekanntmachung kam vom Zhejiang-Büro der chinesischen Nationalen Energieverwaltung, von der Provinzkommission für Entwicklung und Reform und vom Provinzbüro für Energie. Unabhängige netzseitige Speicher nehmen auf selbst gewähltem Fahrplan teil. Sie entscheiden jeden Tag neu, ob sie in den Energiemarkt gehen oder in den Markt für Regelleistung als Nebendienstleistung. Ab dem 1. Januar 2027 will Zhejiang die Speicher auf Gebote umstellen, die Preis und Menge kombinieren.

Von den 40 gelisteten Projekten sind 28 mit zusammen 2,13 GW/4,27 GWh bereits im kommerziellen Betrieb und werden zentral disponiert. Damit kommen sie für beide Märkte in Frage. Sechs weitere laufende Projekte mit 0,11 GW/0,22 GWh dürfen nur in den Energiemarkt. Die Regulierungsbehörde erklärte, Projekte, die nicht als Speicher registriert sind, würden im normalen Netzbetrieb grundsätzlich nicht disponiert.

Das ist ein hartes Signal an die Anlagenbesitzer: registrieren und handeln oder stillstehen.

Der Schritt folgt auf Chinas Entscheidung von 2025, die Speicherpflicht für Erneuerbare-Anlagen abzuschaffen, und auf den im Februar festgelegten Preisboden für netzgroße Speicher. Darüber berichtete pv magazine am 26. September. Speicher in Zhejiang werden damit aus der administrativen Stützung ins Händlerrisiko gedrängt. Die Erlöse hängen dort von der Erfassung von Spreads und von Regelleistungspreisen ab, nicht von einer garantierten Vergütung.

Das Geld bewegt sich anderswo in dieselbe Richtung. Am 25. September meldete Tech.eu, dass das nordische Energieunternehmen Fortum als Limited Partner bei Norrsken Evolve eingestiegen ist. Investiert wurde über den Innovations- und Venture-Arm. Der Pre-Seed-Fonds hatte in diesem Sommer sein überzeichnetes finales Closing bei 62 Millionen Euro erreicht. Norrsken Evolve hat nach Angaben von Tech.eu mehr als 80 Unternehmen finanziert, von denen 75 Prozent anschließend Folgeinvestitionen einwarben. Fortum beliefert mehr als zwei Millionen Kunden und ist in kohlenstoffarmer Stromerzeugung, Kundendienstleistungen sowie Heizung und Kühlung tätig.

"Das Energiesystem der Zukunft entsteht durch schnellere Innovation und engere Zusammenarbeit zwischen Unternehmern, Investoren und Industrie", sagte Gustav Eilertsen, VP of Innovation and Venturing bei Fortum, in dem Bericht von Tech.eu.

Am selben Tag berichtete The Robot Report, Amazon wolle mehr als 100 Millionen Dollar in eine neue Fertigungsanlage in Greenwood, Indiana, investieren. Die Halle soll 585 000 Quadratfuß umfassen, dazu kommen 300 Fachkräfte in Fertigung und Technik, der Start ist bis 2028 geplant. Der Standort soll Fertigung, Roboterschweißen, automatisiertes Pulverbeschichten und Montage bündeln. Dort entstehen Produkte, die Amazons Logistik- und Roboternetz in ganz Nordamerika antreiben. Amazon hat bis heute in den USA mehr als eine Million Roboter gebaut, die an über 300 Standorten weltweit im Einsatz sind.

Auch der elektrische Straßengüterverkehr wächst. Volvos neue Generation schwerer Elektro-Lkw, der FH Electric, FM Electric, FMX Electric und FH Aero Electric, wurde auf der IAA Transportation in Hannover zum International Truck of the Year 2027 gewählt, wie CleanTechnica am 27. September berichtete. Die Serienproduktion begann am 14. September im Werk Tuve in Göteborg, weitere Produktion ist in Gent geplant. Volvo zufolge schafft der FH Aero Electric bis zu 700 Kilometer mit einer Ladung. Rund 7 000 seiner Elektro-Lkw haben seit 2019 etwa 500 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Die Wirtschaftlichkeit netzseitiger Speicher unterscheidet sich weiterhin stark von Markt zu Markt. In New York berichtete Canary Media am 23. September, First Student und Con Edison trieben einen 9-Millionen-Dollar-Pilotversuch mit elektrischen Schulbussen voran. Geplant sind 10 Busse in einem Depot in East New York, 40 weitere bis Juni und bis zu 10 Megawatt Vehicle-to-Grid- und Facility-to-Grid-Leistung in den nächsten Jahren. Con Ed rechnet damit, dass elektrische Busse, Lkw und andere Nutzfahrzeuge bis 2030 mehr als 100 Megawatt Nachfrage hinzufügen.

Zhejiangs Auktionskalender, nicht die Pilotziele, wird zeigen, ob Batterien ihren Lebensunterhalt verdienen können.