Le Zhejiang ouvre le marché spot aux batteries de réseau, Amazon et Fortum misent sur l'électrification

L'avis a été publié conjointement par le bureau du Zhejiang de l'Administration nationale de l'énergie, la commission provinciale du développement et de la réforme et le bureau provincial de l'énergie. Les stockages indépendants côté réseau participent sur la base d'un programme autonome : chaque jour, l'exploitant choisit d'entrer sur le marché de l'énergie ou sur celui des services système de réglage de fréquence. Le Zhejiang prévoit de faire passer le stockage aux enchères prix-quantité à partir du 1er janvier 2027.

Sur les 40 projets listés, 28 totalisent 2,13 GW/4,27 GWh. Ils sont déjà en exploitation commerciale et dispatchés de façon centralisée, ce qui les rend éligibles aux deux marchés. Six autres projets en exploitation, 0,11 GW/0,22 GWh, ne peuvent accéder qu'au marché de l'énergie. Le régulateur a indiqué que les projets non enregistrés comme stockage ne seront en principe pas dispatchés en exploitation normale du réseau.

Le message est clair pour les propriétaires d'actifs : s'enregistrer et vendre, ou rester à l'arrêt.

Cette décision fait suite à l'abandon en 2025 par la Chine de son obligation de stockage pour les centrales d'énergie renouvelable, et au prix plancher de capacité pour le stockage à l'échelle du réseau fixé en février, rapportait pv magazine le 26 septembre. Autrement dit, le stockage dans le Zhejiang sort du soutien administratif pour entrer dans le risque de marché. Ses revenus dépendent désormais de la capture d'écarts et des prix du réglage de fréquence, et non d'un tarif garanti.

L'argent bouge ailleurs dans la même direction. Le 25 septembre, Tech.eu a rapporté que la société énergétique nordique Fortum a rejoint Norrsken Evolve comme commanditaire, investissant via sa branche innovation et capital-risque. Le fonds de pré-amorçage avait clôturé cet été sa levée finale de 62 millions d'euros, sursouscrite. Norrsken Evolve a soutenu plus de 80 entreprises, dont 75 % ont ensuite levé des fonds, selon Tech.eu. Fortum fournit plus de deux millions de clients et travaille dans la production d'électricité bas carbone, les services aux clients ainsi que le chauffage et le refroidissement.

« Le système énergétique de demain se construira par une innovation plus rapide et une collaboration plus étroite entre entrepreneurs, investisseurs et industrie », a déclaré Gustav Eilertsen, vice-président Innovation et Capital-risque chez Fortum, dans le rapport de Tech.eu.

Le même jour, The Robot Report a indiqué qu'Amazon prévoit d'investir plus de 100 millions de dollars dans une nouvelle usine de fabrication avancée de 585 000 pieds carrés à Greenwood, dans l'Indiana. Le site doit créer 300 emplois qualifiés de fabrication et d'ingénierie, pour un lancement attendu d'ici 2028. Il intégrera la fabrication, le soudage robotisé, le revêtement en poudre automatisé et l'assemblage, et produira des produits qui alimentent le réseau de fulfilment et de robotique d'Amazon en Amérique du Nord. Amazon a fabriqué plus d'un million de robots aux États-Unis à ce jour, déployés dans plus de 300 sites dans le monde.

Le fret routier électrique connaît sa propre montée en échelle. La nouvelle génération de camions électriques lourds de Volvo, les FH Electric, FM Electric, FMX Electric et FH Aero Electric, a été nommée International Truck of the Year 2027 au salon IAA Transportation de Hanovre, rapportait CleanTechnica le 27 septembre. La production en série a démarré le 14 septembre à l'usine de Tuve, à Göteborg, avec une production supplémentaire prévue à Gand. Volvo affirme que le FH Aero Electric peut parcourir jusqu'à 700 kilomètres sur une seule charge, et environ 7 000 de ses camions électriques ont accumulé près de 500 millions de kilomètres depuis 2019.

L'économie du stockage côté réseau varie encore fortement selon les marchés. À New York, Canary Media rapportait le 23 septembre que First Student et Con Edison font avancer un pilote de bus scolaires électriques de 9 millions de dollars, avec 10 bus dans un dépôt d'East New York, 40 autres attendus d'ici juin, et un objectif allant jusqu'à 10 mégawatts de capacité vehicle-to-grid et facility-to-grid dans les deux prochaines années. Con Ed prévoit que les bus, camions et autres véhicules commerciaux électriques ajouteront plus de 100 mégawatts de demande d'ici 2030.

C'est le calendrier des enchères du Zhejiang, et non les objectifs des pilotes, qui dira si les batteries peuvent gagner leur vie.