Zhejiang otwiera magazyny energii na rynek spot. Amazon i Fortum dokładają do elektryfikacji

Komunikat wydały wspólnie biuro Narodowej Administracji Energetyki w Zhejiangu, prowincjonalna komisja rozwoju i reform oraz prowincjonalne biuro energii. Niezależne magazyny po stronie sieci działają na zasadzie samodzielnego planowania: każdego dnia wybierają, czy wejść na rynek energii, czy na rynek usług systemowych związanych z regulacją częstotliwości. Od 1 stycznia 2027 roku Zhejiang zamierza przenieść magazynowanie na aukcje z ceną i wolumenem.

Z 40 wymienionych projektów 28 pracuje już komercyjnie i jest centralnie dysponowanych. Mają łącznie 2,13 GW mocy i 4,27 GWh pojemności, dzięki czemu kwalifikują się do obu rynków. Kolejnych sześć działających projektów, 0,11 GW i 0,22 GWh, może wejść tylko na rynek energii. Regulator zapowiedział, że projekty niezarejestrowane jako magazyny zasadniczo nie będą dysponowane w normalnej pracy sieci.

To twardy sygnał dla właścicieli aktywów: rejestruj się i handluj albo stój bezczynnie.

Decyzja następuje po tym, jak Chiny w 2025 roku zniosły obowiązek magazynowania energii dla elektrowni odnawialnych oraz minimalną cenę mocową dla magazynów w skali sieci, ustaloną w lutym, pisał pv magazine 26 września. Innymi słowy, magazynowanie w Zhejiangu wypychane jest z administracyjnego wsparcia w ryzyko rynkowe, gdzie przychody zależą od łapania spreadów i cen regulacji częstotliwości, a nie od gwarantowanej taryfy.

Pieniądze płyną gdzie indziej w tym samym kierunku. 25 września Tech.eu podał, że nordycka spółka energetyczna Fortum dołączyła do Norrsken Evolve jako inwestor komandytowy. Zainwestowała przez swoje ramię innowacji i venture, po tym jak latem fundusz pre-seed zamknął nadsubskrybowaną rundę na 62 000 000 euro. Norrsken Evolve wsparł ponad 80 spółek, z których 75 procent pozyskało później kolejne finansowanie, podał Tech.eu. Fortum obsługuje ponad dwa miliony klientów i działa w obszarze niskoemisyjnego wytwarzania energii, usług dla klientów oraz ogrzewania i chłodzenia.

"Przyszły system energetyczny powstanie dzięki szybszym innowacjom i bliższej współpracy między przedsiębiorcami, inwestorami i przemysłem" - powiedział Gustav Eilertsen, wiceprezes ds. innowacji i venture w Fortum, w relacji Tech.eu.

Tego samego dnia The Robot Report napisał, że Amazon planuje zainwestować ponad 100 000 000 dolarów w nowy zakład zaawansowanej produkcji o powierzchni 585 000 stóp kwadratowych w Greenwood w stanie Indiana. Zakład ma dać 300 wykwalifikowanych miejsc pracy w produkcji i inżynierii, a start jest oczekiwany do 2028 roku. Połączy wytwarzanie, spawanie robotyczne, automatyczne malowanie proszkowe i montaż. Produkować ma elementy zasilające sieć realizacji zamówień i robotyki Amazona w Ameryce Północnej. Do tej pory Amazon wyprodukował w USA ponad milion robotów, rozmieszczonych w ponad 300 obiektach na świecie.

Elektryczny transport drogowy też się skaluje. Nowa generacja ciężkich ciężarówek elektrycznych Volvo, modele FH Electric, FM Electric, FMX Electric i FH Aero Electric, zdobyła tytuł International Truck of the Year 2027 na targach IAA Transportation w Hanowerze, podał CleanTechnica 27 września. Produkcja seryjna ruszyła 14 września w zakładzie Tuve w Göteborgu, a kolejna jest planowana w Gandawie. Volvo podaje, że FH Aero Electric może przejechać do 700 kilometrów na jednym ładowaniu, a około 7 000 jego ciężarówek elektrycznych przejechało od 2019 roku mniej więcej 500 000 000 kilometrów.

Ekonomika magazynowania po stronie sieci wciąż mocno różni się między rynkami. W Nowym Jorku Canary Media podało 23 września, że First Student i Con Edison rozwijają pilotaż elektrycznych autobusów szkolnych za 9 000 000 dolarów. W zajezdni East New York stoi 10 autobusów, kolejnych 40 ma dojechać do czerwca, a w ciągu najbliższych kilku lat firmy chcą osiągnąć do 10 megawatów zdolności vehicle-to-grid i facility-to-grid. Con Ed prognozuje, że elektryczne autobusy, ciężarówki i inne pojazdy komercyjne dodadzą ponad 100 megawatów zapotrzebowania do 2030 roku.

To kalendarz aukcji w Zhejiangu, a nie cele pilotaży, sprawdzi, czy baterie potrafią zarobić na życie.