Zhejiang apre le batterie di rete al mercato spot, Amazon e Fortum spingono l'elettrificazione

L'avviso è stato firmato insieme dall'ufficio dello Zhejiang della National Energy Administration cinese, dalla commissione provinciale per lo sviluppo e le riforme e dall'ufficio provinciale dell'energia. Lo stoccaggio indipendente lato rete partecipa su base autoprogrammata: ogni giorno sceglie se entrare nel mercato dell'energia o in quello dei servizi ausiliari di regolazione della frequenza. Dal 1 gennaio 2027 Zhejiang vuole passare, per lo stoccaggio, alle offerte prezzo-quantità.

Dei 40 progetti elencati, 28 per un totale di 2,13 GW/4,27 GWh sono già in esercizio commerciale e sotto dispacciamento centralizzato, quindi possono accedere a entrambi i mercati. Altri sei progetti in esercizio, 0,11 GW/0,22 GWh, possono entrare solo nel mercato dell'energia. L'autorità di regolazione ha precisato che i progetti non registrati come stoccaggio, in linea di principio, non verranno dispacciati nella normale operatività della rete.

Per i proprietari degli impianti è un segnale netto: registrarsi e scambiare, oppure restare fermi.

La mossa arriva dopo la decisione cinese del 2025 di abolire l'obbligo di stoccaggio per gli impianti a fonti rinnovabili e il prezzo minimo di capacità per lo stoccaggio su scala di rete fissato a febbraio, come ha riferito pv magazine il 26 settembre. In altre parole, nello Zhejiang lo stoccaggio esce dal sostegno amministrativo ed entra nel rischio di mercato. Qui i ricavi dipendono dalla cattura dello spread e dai prezzi della regolazione di frequenza, non da una tariffa garantita.

Il denaro si muove altrove nella stessa direzione. Il 25 settembre Tech.eu ha riferito che la società energetica nordica Fortum è entrata in Norrsken Evolve come socio accomandante, investendo attraverso il proprio ramo di innovazione e venture. Il fondo pre-seed ha chiuso quest'estate la raccolta finale a 62 milioni di euro, con richieste superiori all'offerta. Norrsken Evolve ha sostenuto più di 80 aziende, il 75 per cento delle quali ha poi raccolto investimenti successivi, secondo Tech.eu. Fortum rifornisce più di due milioni di clienti e opera nella generazione di energia a basse emissioni di carbonio, nei servizi ai clienti e nel riscaldamento e raffrescamento.

"The future energy system will be built through faster innovation and closer collaboration between entrepreneurs, investors and industry," ha dichiarato Gustav Eilertsen, VP of Innovation and Venturing di Fortum, nel servizio di Tech.eu.

Lo stesso giorno, The Robot Report ha scritto che Amazon prevede di investire più di 100 milioni di dollari in un nuovo stabilimento produttivo avanzato da 585.000 piedi quadrati a Greenwood, nell'Indiana. Sono previsti 300 posti di lavoro qualificati nella produzione e nell'ingegneria e un avvio entro il 2028. Il sito integrerà fabbricazione, saldatura robotizzata, verniciatura a polvere automatizzata e assemblaggio, e produrrà componenti che alimentano la rete di distribuzione e robotica di Amazon in tutto il Nord America. Finora Amazon ha prodotto più di un milione di robot negli Stati Uniti, impiegati in oltre 300 strutture nel mondo.

Anche il trasporto merci elettrico su strada sta crescendo. La nuova generazione di camion elettrici pesanti di Volvo, FH Electric, FM Electric, FMX Electric e FH Aero Electric, è stata nominata International Truck of the Year 2027 a IAA Transportation di Hannover, come ha riferito CleanTechnica il 27 settembre. La produzione in serie è iniziata il 14 settembre nello stabilimento di Tuve a Göteborg, con ulteriori produzioni previste a Gand. Volvo afferma che l'FH Aero Electric può percorrere fino a 700 chilometri con una sola carica, e circa 7.000 dei suoi camion elettrici hanno accumulato all'incirca 500 milioni di chilometri dal 2019.

L'economia dello stoccaggio lato rete varia ancora molto da mercato a mercato. A New York, Canary Media ha riferito il 23 settembre che First Student e Con Edison stanno portando avanti un progetto pilota da 9 milioni di dollari per autobus scolastici elettrici. Sono 10 gli autobus in un deposito di East New York, altri 40 arriveranno entro giugno, e l'obiettivo è fino a 10 megawatt di capacità vehicle-to-grid e facility-to-grid nei prossimi due anni. Con Ed prevede che autobus elettrici, camion e altri veicoli commerciali aggiungeranno oltre 100 megawatt di domanda entro il 2030.

Il calendario delle aste dello Zhejiang, non gli obiettivi dei progetti pilota, è ciò che metterà alla prova la capacità delle batterie di guadagnarsi da vivere.