Avolon finalise une commande de 140 Boeing 737 MAX 10, la plus importante passée par un loueur

Une commande de loueur, pas de compagnie aérienne

Avolon avait annoncé la part Boeing le 9 octobre, dans le cadre d'un engagement plus large portant sur 250 appareils de nouvelle génération répartis entre Boeing et Airbus, rapporte FL3. À l'époque, le loueur n'avait pas précisé la version du MAX. La confirmation du 4 novembre a tranché : les 140 appareils seront tous des 737 MAX 10. L'accord porte à plus de 240 avions le carnet de commandes d'Avolon sur le 737 MAX.

Avolon se constitue ainsi un flux de livraisons à long terme pour les compagnies qui ne parviennent pas à obtenir leurs propres créneaux de production ou qui ont besoin de capacité immédiate, rapporte Dj's Aviation. Son directeur général, Andy Cronin, a déclaré que la commande élargit son carnet de biréacteurs monocouloirs neufs, dans un contexte de pénurie d'appareils disponibles, et qu'elle reflète la demande des compagnies. Au 30 septembre 2026, date de son dépôt réglementaire, le portefeuille d'Avolon comptait 1 092 appareils détenus, gérés ou en commande, répartis entre 138 compagnies aériennes dans 62 pays.

Pourquoi la certification comptait

La FAA a certifié le 737 MAX 10 le 20 octobre 2026, en délivrant un certificat de type et une autorisation de production actualisée, a indiqué l'agence. Cette certification a levé le principal obstacle réglementaire américain aux livraisons, rapporte FL3. Boeing précise que le programme de certification a représenté plus de 2 000 heures de vol et environ 1 000 heures d'essais au sol.

La FAA avait brièvement suspendu la certification fin septembre, en raison d'un problème logiciel de navigation susceptible d'affecter le guidage vertical automatique lors d'un atterrissage, rapporte Aviacionline. L'agence a conclu que le problème ne présentait pas de risque pour la sécurité des vols. La certification achève la gamme MAX, qui compte quatre modèles, après l'homologation du plus petit MAX 7 en août 2026. Elle intègre aussi un système de capteurs d'angle d'attaque amélioré et des protections de commandes de vol renforcées, rapporte FL3.

La certification ne couvre pas toutes les usines. La ligne Nord du 737, à Everett, doit obtenir sa propre certification de production de la FAA avant que les appareils assemblés sur place puissent être livrés, rapporte The Aviation Hub. Boeing a lancé cette ligne en production initiale à faible cadence en juillet 2026 ; le constructeur n'a pas donné de calendrier pour cette certification.

Pourquoi les loueurs veulent le 737 MAX 10

L'appareil transporte jusqu'à 230 passagers dans sa configuration maximale, avec 185 à 210 passagers en configuration typique, et affiche une autonomie annoncée d'environ 3 100 milles nautiques, selon les spécifications de Boeing. Boeing affirme qu'il offre les coûts d'exploitation par siège les plus bas de tous les monocouloirs actuellement en service. Le constructeur l'a conçu pour concurrencer l'Airbus A321neo.

Boeing détient 1 555 commandes de MAX 10 émanant de plus de 30 clients, soit plus de 30 pour cent de son carnet de commandes MAX non livré, selon le constructeur. Les loueurs ont passé des commandes fermes portant sur plus de 230 737-10 au cours de 2026, cinq fois plus que le carnet de commandes des loueurs pour cette version à la fin de 2025, rapporte FL3.

La suite

Boeing prévoit de commencer les livraisons du 737 MAX 10 en 2027. Les premiers MAX 10 iront à WestJet via Aviation Capital Group au début de 2027.