Avolon chiude l'ordine per 140 Boeing 737 MAX 10, il più grande mai firmato da un lessor

Un ordine da lessor, non da compagnia aerea

Avolon aveva annunciato la quota Boeing il 9 ottobre, dentro un impegno più ampio per 250 velivoli di nuova generazione diviso tra Boeing e Airbus, come ha riportato FL3. All'epoca non aveva indicato la variante MAX. La conferma del 4 novembre ha chiarito che tutti i 140 saranno 737 MAX 10. L'accordo porta gli impegni Avolon ancora aperti sul 737 MAX oltre i 240 aerei.

Avolon sta costruendo una pipeline di consegne di lungo periodo per le compagnie che non riescono a garantirsi slot di produzione o che hanno bisogno di capacità in tempi più rapidi, ha riportato Dj's Aviation. L'amministratore delegato Andy Cronin ha detto che l'ordine amplia il portafoglio di jet a corridoio singolo in un momento di scarsità di disponibilità e riflette la domanda delle compagnie. Al 30 settembre 2026, secondo il deposito della società, il portafoglio Avolon contava 1.092 aerei di proprietà, in gestione e impegnati, distribuiti su 138 compagnie in 62 paesi.

Perché la certificazione è stata decisiva

La FAA ha certificato il 737 MAX 10 il 20 ottobre 2026, rilasciando un certificato di tipo e un'autorizzazione di produzione aggiornata, ha fatto sapere l'agenzia. La certificazione ha rimosso il principale ostacolo normativo statunitense alle consegne, ha riportato FL3. Boeing ha dichiarato che la campagna ha comportato più di 2.000 ore di volo e circa 1.000 ore di test a terra.

La FAA aveva sospeso brevemente la certificazione a fine settembre per un problema al software di navigazione che poteva incidere sulla guida verticale automatica in fase di atterraggio, ha riportato Aviacionline. L'agenzia ha concluso che il problema non comportava rischi per la sicurezza del volo. Con la certificazione si completa la gamma MAX, quattro modelli, dopo l'ok al MAX 7 più piccolo nell'agosto 2026. Sono arrivati anche un sistema aggiornato di sensori dell'angolo di attacco e protezioni del controllo di volo potenziate, ha riportato FL3.

La certificazione non copre ogni stabilimento. La linea 737 North a Everett deve ottenere una propria certificazione di produzione FAA prima che gli aerei assemblati lì possano essere consegnati, ha riportato The Aviation Hub. Boeing ha avviato la linea in produzione iniziale a basso ritmo nel luglio 2026; non ha indicato una data per quella certificazione.

Perché i lessor vogliono il 737 MAX 10

Secondo le specifiche Boeing, l'aereo trasporta fino a 230 passeggeri nella configurazione massima, con 185-210 in quella tipica, e ha un'autonomia dichiarata di circa 3.100 miglia nautiche. Boeing sostiene che ha i costi operativi per posto più bassi di qualsiasi jet a corridoio singolo oggi in servizio. È stato progettato per competere con l'Airbus A321neo.

Boeing ha 1.555 ordini di MAX 10 da più di 30 clienti, oltre il 30 percento del suo portafoglio ordini MAX non ancora consegnato, secondo il costruttore. Nel 2026 i lessor hanno piazzato ordini fermi per più di 230 737-10, cinque volte il portafoglio ordini dei lessor per la variante alla fine del 2025, ha riportato FL3.

Cosa succede ora

Boeing prevede di iniziare le consegne del 737 MAX 10 nel 2027. I primi MAX 10 andranno a WestJet tramite Aviation Capital Group all'inizio del 2027.