Avolon bestellt 140 Boeing 737 MAX 10: größte Leasingorder des Typs

Eine Leasingorder, keine Airline-Bestellung

Den Boeing-Teil hatte Avolon am 9. Oktober angekündigt, als Teil einer größeren Zusage über 250 Flugzeuge der neuen Generation, aufgeteilt zwischen Boeing und Airbus, wie FL3 berichtete. Damals ließ das Unternehmen die MAX-Variante offen. Die Bestätigung vom 4. November klärte, dass alle 140 Maschinen die 737 MAX 10 sind. Der Auftrag hebt Avolons offene 737-MAX-Verpflichtungen auf mehr als 240 Flugzeuge.

Damit baut Avolon eine langfristige Auslieferungspipeline für Airlines auf, die keine eigenen Produktionsslots bekommen oder kurzfristig mehr Kapazität brauchen, berichtete Dj's Aviation. Vorstandschef Andy Cronin sagte, die Bestellung erweitere den Auftragsbestand für neue Schmalrumpfflugzeuge in einer angespannten Angebotslage und spiegele die Nachfrage der Airlines. Zum Stand der Meldung vom 30. September 2026 umfasste das Portfolio 1.092 Flugzeuge im Eigentum, in Verwaltung und in Bestellung bei 138 Airlines in 62 Ländern.

Warum die Zertifizierung zählte

Die FAA zertifizierte die 737 MAX 10 am 20. Oktober 2026 und stellte ein Typenzertifikat sowie eine aktualisierte Produktionsgenehmigung aus, wie die Behörde mitteilte. Die Zertifizierung beseitigte das wichtigste US-Zulassungshindernis für Auslieferungen, berichtete FL3. Boeing zufolge umfasste das Programm mehr als 2.000 Flugstunden und rund 1.000 Stunden Bodentests.

Ende September hatte die FAA die Zertifizierung kurz ausgesetzt. Grund war ein Problem mit der Navigationssoftware, das die automatische vertikale Führung bei der Landung beeinflussen konnte, wie Aviacionline berichtete. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass das Problem kein Flugsicherheitsrisiko darstellt. Mit der Zertifizierung ist die MAX-Reihe mit vier Modellen vollständig, nachdem die kleinere MAX 7 im August 2026 zugelassen worden war. Hinzu kamen ein verbessertes Anstellwinkelsensorsystem und erweiterte Flugsteuerungsschutzfunktionen, berichtete FL3.

Die Zertifizierung gilt nicht für jedes Werk. Die 737 North Line in Everett muss eine eigene FAA-Produktionszertifizierung erhalten, bevor dort montierte Flugzeuge ausgeliefert werden dürfen, berichtete The Aviation Hub. Boeing nahm die Linie im Juli 2026 in die niedrige Anfangsserienproduktion; einen Zeitplan für diese Zertifizierung hat das Unternehmen nicht genannt.

Warum Leasinggeber die 737 MAX 10 wollen

Die Maschine fasst in der Höchstkonfiguration bis zu 230 Passagiere, üblich sind 185 bis 210, die veröffentlichte Reichweite liegt bei etwa 3.100 Seemeilen, nach Boeing-Angaben. Boeing zufolge hat sie die niedrigsten Betriebskosten pro Sitzplatz aller derzeit im Dienst befindlichen Schmalrumpfflugzeuge. Boeing hat sie als Konkurrenz zur Airbus A321neo ausgelegt.

Boeing hat nach eigenen Angaben 1.555 Bestellungen für die MAX 10 von mehr als 30 Kunden, mehr als 30 Prozent seines Auftragsbestands an noch nicht ausgelieferten MAX. Leasinggeber erteilten 2026 Festbestellungen über mehr als 230 737-10, das Fünffache des Leasing-Auftragsbestands für die Variante Ende 2025, berichtete FL3.

Wie es weitergeht

Boeing will die Auslieferung der 737 MAX 10 im Jahr 2027 beginnen. Die ersten MAX 10 gehen Anfang 2027 über die Aviation Capital Group an WestJet.