Avolon domyka zamówienie na 140 samolotów Boeing 737 MAX 10, największe zamówienie leasingodawcy

Zamówienie leasingodawcy, nie linii lotniczej

Avolon ogłosił część dotyczącą Boeinga 9 października, w ramach szerszego zobowiązania na 250 samolotów nowej generacji, podzielonego między Boeinga i Airbusa, podał FL3. Wtedy nie podał wariantu MAX. Potwierdzenie z 4 listopada rozstrzygnęło, że wszystkie 140 maszyn będzie w wariancie 737 MAX 10. Transakcja podnosi liczbę niezrealizowanych zobowiązań Avolonu dotyczących 737 MAX do ponad 240 samolotów.

Avolon buduje długoterminowy harmonogram dostaw dla linii, które nie mogą zapewnić sobie własnych slotów produkcyjnych albo potrzebują maszyn szybciej, podał Dj's Aviation. Prezes Andy Cronin powiedział, że zamówienie powiększa portfel zamówień na nowe samoloty wąskokadłubowe w czasie niedoboru dostępnych maszyn i odzwierciedla popyt ze strony linii. Według raportu z 30 września 2026 r. portfel Avolonu liczył 1 092 samoloty będące własnością firmy, zarządzane przez nią i zamówione, u 138 linii w 62 krajach.

Dlaczego certyfikacja miała znaczenie

FAA certyfikowała 737 MAX 10 20 października 2026 r., wydając certyfikat typu i zaktualizowaną zgodę na produkcję, podała agencja. Certyfikacja usunęła główną amerykańską przeszkodę regulacyjną dla dostaw, podał FL3. Boeing poinformował, że program objął ponad 2 000 godzin lotów i około 1 000 godzin testów naziemnych.

FAA na krótko wstrzymała certyfikację pod koniec września z powodu problemu z oprogramowaniem nawigacyjnym, który mógł wpływać na automatyczne prowadzenie pionowe podczas lądowania, podał Aviacionline. Agencja uznała, że problem nie stwarza zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu. Certyfikacja domknęła linię czterech modeli MAX po tym, jak mniejszy MAX 7 dopuszczono w sierpniu 2026 r. Wariant dostał też ulepszony system czujników kąta natarcia i wzmocnione zabezpieczenia sterowania, podał FL3.

Certyfikacja nie obejmuje każdej fabryki. Linia North Line modelu 737 w Everett musi uzyskać własną certyfikację produkcyjną FAA, zanim samoloty tam składane będą mogły zostać dostarczone, podał The Aviation Hub. Boeing uruchomił tę linię w trybie małoseryjnej produkcji startowej w lipcu 2026 r. i nie podał terminu tej certyfikacji.

Dlaczego leasingodawcy chcą 737 MAX 10

Samolot zabiera do 230 pasażerów w konfiguracji maksymalnej, typowo od 185 do 210, a jego deklarowany zasięg to około 3 100 mil morskich, według danych Boeinga. Producent twierdzi, że ma najniższe koszty operacyjne na miejsce spośród wszystkich wąskokadłubowych odrzutowców obecnie w służbie. Boeing zaprojektował go, by konkurował z Airbusem A321neo.

Boeing ma 1 555 zamówień na MAX 10 od ponad 30 klientów, czyli ponad 30 procent portfela niezrealizowanych zamówień na MAX, podał producent. Leasingodawcy złożyli w 2026 r. wiążące zamówienia na ponad 230 737-10, pięć razy więcej niż portfel zamówień leasingodawców na ten wariant na koniec 2025 r., podał FL3.

Co dalej

Boeing planuje rozpocząć dostawy 737 MAX 10 w 2027 r. Pierwsze maszyny trafią do WestJet za pośrednictwem Aviation Capital Group na początku 2027 r.