Bosch regroupe ses puces dans une division à part, visant 5 milliards d'euros de ventes d'ici 2030

Bosch va transférer son activité de semi-conducteurs dans une division dédiée à partir de janvier 2028. L'entreprise vise environ 5 milliards d'euros de revenus annuels de puces d'ici 2030, a-t-elle annoncé le 3 novembre.

Cette unité, qui s'appellera Semiconductors, restera au sein de Bosch plutôt que de devenir une société séparée, selon The Next Web. L'activité de puces se trouve actuellement dans Mobility Electronics. Cette unité continue de produire des calculateurs électroniques pour véhicules.

Pourquoi un équipementier connu pour l'injection de carburant et les systèmes de freinage veut-il sa propre division de puces ? Parce que la liste des clients change. Bosch prévoit d'ouvrir ses usines à des clients extérieurs et de développer son activité de fonderie, en fabriquant des semi-conducteurs pour d'autres entreprises. L'entreprise cite la robotique, l'automatisation industrielle et les centres de données d'IA comme marchés cibles, aux côtés des appareils grand public tels que les téléphones et les objets connectés. Elle affirme que ses composants contribuent déjà au contrôle de robots humanoïdes. On est loin d'un tableau de bord de voiture. C'est aussi le signal le plus clair de l'annonce : Bosch voit l'automobile comme une base, pas comme un plafond.

Soixante ans de puces, désormais avec son propre compte de résultat

« Avec la création d'une unité dédiée, nous ouvrons un nouveau chapitre de notre histoire de plus de 60 ans dans les semi-conducteurs », a déclaré Erik Rein, qui dirige l'activité puces de Bosch, dans des propos rapportés par The Next Web. Markus Heyn, vice-président du conseil d'administration de Bosch, a affirmé que les capteurs de l'entreprise sont « la clé » de ses produits et « la base technologique » des innovations de ses clients.

L'appareil industriel derrière cette affirmation est considérable. Bosch exploite environ 40 sites de puces dans le monde. L'entreprise a investi environ 3 milliards d'euros dans ses usines de wafers de Dresde et Reutlingen, selon le même rapport. Elle dépense environ 2 milliards de dollars pour convertir son site de Roseville, en Californie, à la production de carbure de silicium. Elle prévoit d'agrandir son centre de test de Penang, en Malaisie, jusqu'au milieu des années 2030. Elle détient aussi une participation de 10 % dans ESMC, la coentreprise dirigée par TSMC qui construit une usine à Dresde.

Bosch est déjà un fournisseur de premier plan de capteurs MEMS, ces miniatures qui mesurent mouvement et pression et équipent smartphones et robots. L'entreprise fabrique aussi des puces en carbure de silicium et des circuits sur mesure pour les systèmes de puissance. Ce sont les produits que la nouvelle division vendra à des acheteurs qui n'ont jamais commandé une pièce Bosch.

La pénurie qui a mis les puces au menu des conseils d'administration

Le calendrier compte. L'industrie automobile européenne a passé une partie de l'automne à gérer des pénuries pendant le conflit Nexperia. Cette affaire a montré à quel point le secteur dépend de peu de fournisseurs. L'ouverture des usines Bosch à des clients extérieurs ne réglerait pas cela du jour au lendemain, mais elle ajoute des capacités à une base européenne de semi-conducteurs qui paraissait mince. Le volet électronique grand public est moins direct mais réel. Les capteurs de Bosch équipent déjà des téléphones et des objets connectés. Sa proposition aux centres de données d'IA et à la robotique le place dans la même file d'attente pour les capacités que tout le monde.

Cette file d'attente est le contexte de tout le marché du matériel grand public en ce moment. Des articles récents ont décrit une pénurie de mémoire tirée par l'IA qui étrangle les fabricants d'appareils grand public. Ils rapportaient que des marques électroniques avaient réduit leur production de 20 % après un ralentissement des ventes de fin d'année. Bosch ne vend pas de mémoire. Il vend les capteurs et le silicium de puissance qui l'entourent. Il parie que la demande des robots et des centres de données absorbera les volumes.

Ventes d'automne : le tableau contrasté de la Chine

Le côté demande de l'histoire grand public est plus désordonné. Les ventes en gros de véhicules à énergie nouvelle (NEV) de tourisme en Chine ont atteint environ 1,8 million d'unités en octobre, en hausse de 12 % sur un an et de 8 % par rapport à septembre, selon les chiffres de la CPCA cités par CnEVPost. Les ventes en gros de Tesla Chine en octobre se sont élevées à 67 829 véhicules, en hausse de 10,30 % sur un an mais en baisse de 28,88 % par rapport à septembre, et au plus bas depuis février, rapporte CnEVPost le 3 novembre.

Le tableau d'ensemble est plus faible que le bruit mensuel ne le suggère. Les ventes au détail de NEV en Chine ont chuté de 13 % du 1er au 25 octobre, la demande de haute saison restant molle, rapporte CnEVPost le 28 octobre. Pour les fournisseurs de composants, c'est la tension : les livraisons aux usines peuvent tenir tandis que le showroom ralentit.

Les constructeurs pris individuellement montrent le même clivage. GWM a vendu 120 374 véhicules en octobre, en baisse de 15,87 % sur un an, sa plus forte chute de l'année, rapporte CnEVPost le 1er novembre. C'est malgré des ventes à l'export record de 62 862 unités et des NEV record de 49 499. Les ventes intérieures ont reculé de 33,06 %. La marque Fang Cheng Bao de BYD a annoncé le 1er novembre avoir dépassé 600 000 ventes cumulées, le Tai 7 atteignant 300 000 unités en octobre, selon CnEVPost. Le directeur général Xiong Tianbo a déclaré que les livraisons de la série Formula S étaient en deçà des attentes et que la production serait augmentée en novembre.

Deux roues, et une électrification moins chère

Le Vietnam offre une autre lecture de l'appétit des consommateurs. Plus de 3 millions de motos et scooters y ont été vendus au cours des neuf premiers mois de 2026, en hausse de 25,9 % sur un an, rapporte Electrek le 1er novembre, citant des chiffres nationaux récemment publiés. Les deux-roues électriques ont bondi de 90,5 % à 973 247 unités, soit environ 32 % du marché. Honda reste le premier constructeur avec des ventes en hausse de 8,4 %, mais VinFast passe à la deuxième place avec une progression de 152,1 %, Yamaha troisième et le fabricant électrique Yadea quatrième. La moitié du top quatre est électrique, et ce sont les deux qui croissent le plus vite.

Le petit matériel électrique trouve aussi des acheteurs dans le bas de gamme. Micah Toll, d'Electrek, rapportait le 1er novembre qu'un mini-camion électrique chinois à 2 000 dollars qu'il avait importé cinq ans plus tôt fonctionne toujours dans la propriété de ses parents en Floride. Il transporte du paillis, du sable et du bois, avec une benne basculante hydraulique et une installation d'irrigation solaire. C'est une anecdote, pas une donnée de marché, mais elle explique pourquoi les véhicules utilitaires électriques bon marché continuent de se vendre.

Côté véhicules de route, Eli Electric Vehicles a dévoilé en avant-première une version L7e plus rapide de sa microcitadine ZERO, la ZERO MX, avant une présentation à l'EICMA de Milan du 3 au 8 novembre, rapporte Electrek le 1er novembre. La ZERO actuelle est une L6e limitée à 45 km/h. Le site italien d'Eli liste une ZERO L7e à 85 km/h avec jusqu'à 200 km d'autonomie, même si la teaser ne confirme pas que ces chiffres s'appliquent à la MX.

L'argent des politiques et un conte d'avertissement

En Europe, la bataille politique sur les carburants de transport continue. Transport & Environment a soutenu dans une note publiée par CleanTechnica le 2 novembre que la proposition de révision du SEQE de l'UE de juillet 2026 n'est pas apte à soutenir l'investissement dans les carburants propres pour l'aviation et le transport maritime. L'organisation réclame que 50 % des recettes nationales du SEQE soient affectées à la décarbonation dans les secteurs prioritaires, dont la production et l'adoption de carburants de synthèse. Pour l'électronique grand public, le point le plus inquiétant est LiveWire, la marque de motos électriques de Harley-Davidson, qui a averti fin octobre qu'elle pourrait ne pas survivre, rapporte Electrek le 30 octobre. La demande électrique progresse dans certains segments et reste faible dans d'autres, et la différence tient généralement au prix.

L'objectif de 5 milliards d'euros de Bosch d'ici 2030 est un plan, pas un résultat. La division n'existera qu'en janvier 2028, et les clients de fonderie qu'elle veut attirer n'ont pas encore signé. Ce que l'annonce montre, c'est où l'un des plus grands fournisseurs industriels européens situe le prochain marché de volume. Pas seulement dans les voitures, mais dans les capteurs et les puces de puissance dont les robots, les usines et les centres de données auront besoin.