Ferrari affirme que l'allocation 2027 de la Luce est déjà entièrement attribuée

L'allocation est partie avant la fin de la polémique

Ferrari vendra toutes les Luce qu'il construira l'an prochain, selon son directeur général. « Tout ce que nous prévoyons de vendre l'an prochain est déjà entièrement attribué », a déclaré le PDG Benedetto Vigna aux journalistes le 3 novembre, lors de la présentation des résultats du troisième trimestre [7].

Vigna a dit que Ferrari était « très satisfait » de l'accueil réservé à la voiture et que des essais clients sont prévus pour 2027, ce qui devrait, selon l'entreprise, susciter un intérêt supplémentaire [7]. Les premières livraisons aux clients sont attendues avant la fin de 2026 [7]. Il a aussi écarté les doutes sur la production. « Nous n'avons aucun problème critique, ni côté fabrication ni côté demande », a-t-il affirmé, tout en reconnaissant que la Luce est plus complexe à produire parce qu'elle embarque beaucoup de pièces et de technologies nouvelles [7]. La voiture est proposée à partir de 560 800 dollars aux États-Unis [7].

Ce que Ferrari n'a pas dit, c'est combien de voitures représente cette allocation [7].

Cet écart compte à cause de la base sur laquelle il repose. Ferrari vend moins de 14 000 voitures par an au total, et TechRadar a noté que l'entreprise n'a pas besoin de convaincre les masses sur Reddit [2]. Le Financial Times rapportait en août que Ferrari avait déjà atteint son objectif 2026 d'un peu moins de 500 Luce en moins de deux mois, porté par la demande chinoise, un chiffre que l'entreprise n'a pas confirmé [3]. Ferrari n'a publié aucun objectif en volume pour l'une ou l'autre année [3][7].

Ce que la vague de critiques a réellement coûté

L'accueil en mai n'a pas été chaleureux. L'action Ferrari a clôturé en baisse de 8 % à Milan le premier jour de cotation après la présentation de l'extérieur, et le titre coté à New York perdait 5 % en fin de séance ce jour-là [3].

L'ancien président Luca di Montezemolo s'est joint aux critiques, disant espérer que Ferrari retire le cheval cabré du véhicule [3]. Le directeur marketing mondial Emanuele Carando a déclaré que l'entreprise s'attendait à une réaction clivante mais « ne s'attendait pas à une telle ampleur » de négativité [3]. Le responsable produit Gianmaria Fulgenzi a dit de son côté que la Luce « doit être digérée » [3]. La voiture a été dévoilée en mai 2026 à 550 000 euros, soit environ 638 400 dollars à l'époque [4]. Les puristes ont reproché le style et la rupture avec l'héritage thermique de la marque, et la polémique a soulevé la question de savoir si des acheteurs fortunés opteraient pour une Ferrari entièrement électrique [4].

Le design a attiré l'essentiel de l'attention, et cette attention était en grande partie négative [2].

La réponse à 40 000 000 de dollars venue de Monterey

En août, une Luce unique s'est vendue 40 000 000 de dollars chez RM Sotheby's, lors de la Monterey Car Week [4].

La voiture, appelée Châssis 0, a été construite par la division Tailor Made et le centre de design de Ferrari [4]. Ferrari a indiqué dans un communiqué que ce prix constituait un record mondial pour une voiture neuve vendue aux enchères, dépassant les 26 000 000 de dollars payés pour une Daytona SP3 unique en 2025 [4]. Les recettes sont destinées à des projets éducatifs menés par la Fondation Ferrari [3][4]. L'acheteur, dont le nom n'a pas été révélé, ne repart pas avec la voiture : elle retourne à Maranello après la vente et lui sera remise au premier trimestre 2027 [3]. La vente a eu lieu moins de trois mois après la présentation de mai [3].

Les enchères ont semblé stagner autour de 30 000 000 de dollars avant de remonter, selon le New York Post, dont l'éditeur a assisté à la vente [3]. L'acheteur final est passé de 36 000 000 de dollars à l'offre gagnante de 40 000 000 de dollars [3].

Le châssis 0 est la première Luce de série [7].

La bataille du design derrière les chiffres

L'extérieur est signé LoveFrom, le studio dirigé par l'ancien designer d'Apple Jony Ive, en collaboration avec le chef designer de Ferrari Flavio Manzoni [2].

Ive a défendu ses choix dans un entretien avec Cleo Abram. « Le multi-touch n'a pas sa place dans une voiture, selon moi », a-t-il déclaré, estimant que les fonctions de base ne devraient pas obliger le conducteur à quitter la route des yeux [2]. Il a ajouté que « la chose évidente, ou en tout cas la plus facile et la plus paresseuse, serait d'imiter ce que les gens connaissent » [2]. Le secteur s'est montré moins indulgent. L'analyste Pierre-Olivier Essig, d'AIR Capital, a déclaré à Bloomberg que la voiture ressemble à un « mélange entre une Honda Accord EV et une Tesla 3 » [2].

La fiche technique ne fait pas débat : Ferrari annonce 530 km d'autonomie, un moteur par roue, 2,5 secondes pour atteindre 100 km/h et une vitesse de pointe supérieure à 310 km/h [2][5].

Les chiffres de puissance diffèrent selon les médias. TechRadar cite jusqu'à 1 050 chevaux, tandis qu'India TV News donne 1 036 bhp pour la même architecture à quatre moteurs [2][5]. India TV News mentionne aussi une batterie de 122 kWh et une recharge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW [5]. TechRadar rapportait que le design, plus que les chiffres, avait attiré l'essentiel de l'attention [2].

La suite

Les premières voitures de série sont attendues avant la fin de 2026 [7].

Les essais commencent en 2027, et Vigna compte sur eux pour apporter de nouvelles commandes [7]. Ferrari développe d'autres modèles électriques et veut que les voitures entièrement électriques représentent 20 % de sa gamme d'ici 2030 [7]. L'entreprise a aussi affirmé que la demande pour la Luce correspond à ses prévisions, Vigna ayant déclaré aux journalistes fin juillet que les commandes étaient « conformes à nos attentes » et provenaient de clients existants comme de nouveaux acheteurs [3].

Un chiffre manque encore à tout cela : la taille de l'allocation 2027 [7].