Le patron de Stellantis, Antonio Filosa, exclut la vente de Maserati au Mondial de Paris

Filosa a aussi écarté l'idée de séparer les marques européennes et américaines de Stellantis. Les 14 marques du groupe ont toutes un rôle, a-t-il dit à Bloomberg Television. Une telle scission n'est « not plausible at all », rapporte Motor1.

La question de la vente remonte à une audition parlementaire du 17 juin à Rome. Filosa y avait indiqué que Stellantis discutait avec deux partenaires non identifiés au sujet de Maserati. Selon lui, ils « can bring technologies and a series of excellent ideas » et le groupe choisissait avec lequel travailler, rapporte Transport Topics. Filosa n'a pas nommé les partenaires.

Deux partenaires, 51 % et trois usines

Tout partenariat en Italie reprendrait la structure utilisée avec Leapmotor et Dongfeng, avec Stellantis à 51 %, a précisé Filosa. Cassino, l'usine proche de Rome qui produit les Maserati et les Alfa Romeo, serait liée à l'avenir de la marque. Modène serait également concernée. Pomigliano, près de Naples, où Stellantis prévoit des véhicules électriques abordables produits en volume, pourrait aussi accueillir un partenariat.

Reuters a rapporté que les discussions impliquaient Huawei et le groupe JAC. Une option à l'étude porte sur un véhicule développé en commun, vendu sous le nom de Maextro en Chine et de Maserati à l'étranger. CnEVPost rapportait en mai, citant Yunjian Insight, que Huawei dirigerait la définition du produit et fournirait la technologie de base, que JAC assurerait le développement et la fabrication, et que Maserati apporterait le style et la caution de la marque. La production du premier modèle issu de cette coopération pourrait démarrer dès la fin de 2027, selon Reuters.

Les livraisons tombées à 7 800 en 2025

Dans son rapport du quatrième trimestre, Stellantis a chiffré à 7 800 les livraisons mondiales de Maserati en 2025, contre 11 300 en 2024 et 26 600 en 2023, rapporte Yahoo Finance. C'est environ un septième des 51 500 véhicules livrés par la marque lors de son pic de 2017. La répartition trimestrielle était de 1 700 au premier trimestre, 2 500 au deuxième, 1 700 au troisième et 1 900 au quatrième. Les immatriculations aux États-Unis ont atteint 2 838, en baisse de 41 % sur un an. Maserati a enregistré une perte opérationnelle ajustée de 198 millions d'euros pour moins de 8 000 véhicules livrés, selon Yahoo Finance.

Un total annuel distinct, cité par merca20, situe les ventes mondiales de 2025 à 11 127, en baisse de 24,4 % par rapport à 14 725 en 2024. Ce total de ventes ne relève pas de la même mesure que le décompte trimestriel des livraisons, qui était de 7 800 en 2025 et de 11 300 en 2024. Les deux séries ne se recoupent pas dans les chiffres publiés par Stellantis.

Le rapport annuel attribue ce recul à une demande plus faible pour la Grecale, à la mollesse du marché chinois pour les marques de luxe occidentales, aux droits de douane américains et à l'évolution de la gamme, rapporte merca20. Les berlines Ghibli et Quattroporte ont été arrêtées en 2023, et le SUV Levante en 2024, selon Motor1. Les ventes en Chine sont passées de 1 209 à 1 431 unités en 2025, d'après le rapport annuel cité par merca20. Cela reste loin de 2017, année où Maserati a vendu 14 498 véhicules en Chine, alors son premier marché, rapporte CnEVPost. Lamborghini a livré 10 747 véhicules en 2025, selon Yahoo Finance, contre 7 800 pour Maserati.

La place de Maserati dans Stellantis

Avec le plan FastLane 2030, Jeep, Ram, Peugeot, Fiat et Pro One sont devenues des marques cœur et ont reçu environ 70 % des investissements en développement de nouveaux produits, rapporte merca20. Maserati occupe une catégorie à part, seule marque de luxe du groupe. Stellantis a annoncé qu'il renforcerait la collaboration technique entre Maserati et Alfa Romeo pour réduire les coûts de développement et les délais, selon Motor1.

Un plan en décembre et un renouvellement de gamme

Stellantis prévoit une journée des marchés financiers en décembre et une stratégie propre à Maserati, rapporte merca20. Filosa a indiqué que ce plan comprendrait deux nouveaux modèles majeurs et l'a qualifié d'« ambitious », selon Transport Topics. Merca20 précise que ces deux modèles appartiendraient au segment E, une catégorie généralement associée aux modèles premium plus grands, qui dégagent des marges plus élevées.

Maserati a renouvelé les GranTurismo, GranCabrio et Grecale le 18 juin 2026, rapporte Auto Spies. La Grecale gagne une option V6 de 390 ch et les versions Trofeo environ 40 ch de plus. Motor1 indique qu'une nouvelle génération de Levante est attendue dès 2027, avec une nouvelle Quattroporte un an plus tard.