La biometria in aeroporto piace ai passeggeri, ma i regolatori tengono chiuso il cancello

I viaggiatori troveranno varchi con scansione del volto in più aeroporti. I controlli restano facoltativi e disomogenei, perché ogni paese stabilisce le proprie regole di frontiera. Certificazioni e sperimentazioni permettono agli aeroporti di dimostrare che la tecnologia funziona mentre i regolatori recuperano terreno. Resta da sapere se un governo accetterà una credenziale digitale al posto del passaporto a una frontiera.

Cosa ha rilevato il sondaggio

Il Global Passenger Survey 2026 di IATA ha raccolto 10.000 risposte di passeggeri in più di 200 paesi. L'87% si è detto soddisfatto dell'esperienza biometrica, il livello più alto mai registrato dal sondaggio. Un altro 78% ha dichiarato che condividerebbe le informazioni biometriche se questo eliminasse l'obbligo di mostrare il passaporto o la carta d'imbarco ai checkpoint. L'interesse per i passaporti digitali è ancora più alto: l'84% si è detto interessato a usarne uno per il check-in online. Il sondaggio ha anche rilevato che il 58% degli intervistati aveva incontrato la biometria aeroportuale nei 12 mesi precedenti.

L'entusiasmo ha dei limiti. Il 59% teme violazioni dei dati, il 49% la condivisione con altre organizzazioni e il 41% una gestione poco chiara. I viaggiatori europei sono i meno soddisfatti e i più cauti verso l'adozione digitale.

Le prime certificazioni

Il 28 ottobre 2026 l'Aeroporto Internazionale di Hong Kong e Air New Zealand sono diventati le prime organizzazioni certificate nell'ambito del programma One ID di IATA. La certificazione copre solo ambiti operativi definiti. Non consente a una compagnia aerea o a un aeroporto di ignorare le regole di frontiera di un altro paese. Il gestore di Hong Kong afferma che più di 93.000.000 di passeggeri hanno usato il suo sistema Flight Token dal 2021. Afferma anche che oltre l'80% dei passeggeri in partenza può usarlo a tutti i principali checkpoint di partenza. Air New Zealand ha condotto in aprile una sperimentazione tra Auckland e Hong Kong. I passeggeri hanno condiviso dati di identità verificati tramite credenziali digitali, con controlli biometrici in punti selezionati.

Nick Careen ha detto che la fiducia è il vincolo decisivo. È senior vicepresidente operations, safety and security di IATA. L'identità digitale può semplificare i viaggi, ha detto, solo se ogni organizzazione coinvolta si fida di come le altre verificano i dati e proteggono la privacy.

Gli aeroporti non aspettano

L'Aeroporto Internazionale Kempegowda di Bengaluru ha avviato il 1 novembre 2026 una sperimentazione internazionale di tre mesi con Digi Yatra. La sperimentazione si svolge con SITA. È aperta ai cittadini indiani con e-passaporto che volano con Air India o IndiGo. La piattaforma Digi Yatra serve già più di 26.500.000 utenti nazionali. La sperimentazione riguarda l'ingresso in terminal e i varchi di sicurezza, con una possibile estensione all'imbarco su voli selezionati. L'Aeroporto Internazionale Avram Iancu di Cluj-Napoca ha installato 12 varchi automatici per il controllo delle frontiere forniti da SITA, un progetto del valore di 12.084.739 RON IVA esclusa. Un solo operatore della Polizia di Frontiera può monitorare sei di questi varchi contemporaneamente.

Nessuno dei due progetti sostituisce un controllo di frontiera. Entrambi gli aeroporti precisano che i passeggeri devono comunque portare con sé documenti fisici e passare per immigrazione e sicurezza.

Il vuoto normativo

Careen ha detto che il settore ha già dimostrato che le credenziali di viaggio digitali funzionano nella pratica. Ora i governi devono cambiare le normative per consentirle. Ha collocato un uso significativo delle credenziali di viaggio digitali tra oggi e il 2030, con un'adozione più ampia in tre o cinque anni se le regole cambieranno. Un workshop del Cambridge DPI Regulatory Programme e dell'Alan Turing Institute è arrivato a una conclusione simile. L'identità digitale transfrontaliera potrebbe essere ampiamente attuata già ora su basi tecniche. Il blocco sta nella governance e nella regolazione.

Parlamentari europei e gruppi della società civile hanno detto a POLITICO che i poteri proposti per Frontex minacciano la libertà di espressione. Il piano permetterebbe all'agenzia di frontiera dell'UE di monitorare i social media alla ricerca di contenuti che favoriscono o incoraggiano attraversamenti illegali delle frontiere.

Cosa tenere d'occhio

Il progetto pilota di Bengaluru dura 90 giorni dal 1 novembre 2026. Metterà alla prova l'affidabilità dell'hardware, la velocità di elaborazione dei passeggeri e la sincronizzazione dei dati. Il dato di 93.000.000 di Hong Kong e il tasso di eleggibilità dell'80% sono numeri riferiti dal gestore stesso, non una misurazione indipendente del tempo risparmiato. IATA ha anche riferito di test con Japan Airlines e IndiGo che hanno collegato portafogli e sistemi di viaggio diversi. Erano prove di concetto, non implementazioni.