Filosa (Stellantis) al Salone di Parigi: Maserati non è in vendita

Filosa ha respinto anche l'ipotesi di separare i marchi europei e americani di Stellantis. A Bloomberg Television ha detto che tutti e 14 i marchi hanno un ruolo e ha definito una simile scissione «not plausible at all», riferisce Motor1.

La questione della vendita risale a un'audizione parlamentare del 17 giugno a Roma. Lì Filosa ha detto che Stellantis stava trattando con due partner non identificati per Maserati. Ha spiegato che «possono portare tecnologie e una serie di ottime idee» e che il gruppo stava decidendo con quale dei due lavorare, secondo Transport Topics. I nomi dei partner non li ha fatti.

Due partner, il 51% e tre stabilimenti

Qualsiasi partnership in Italia seguirebbe la struttura già usata con Leapmotor e Dongfeng, con Stellantis al 51%, ha detto Filosa. Cassino, lo stabilimento vicino a Roma dove nascono le Maserati e le Alfa Romeo, sarebbe legato al futuro del marchio. Anche Modena sarebbe coinvolta. Pomigliano, vicino a Napoli, dove Stellantis prevede EV economiche di grande volume, potrebbe ospitare una partnership.

Reuters ha riferito che le trattative coinvolgevano Huawei e JAC Group. Una delle opzioni sul tavolo è un veicolo sviluppato insieme, venduto come Maextro in Cina e come Maserati all'estero. CnEVPost ha riferito a maggio, citando Yunjian Insight, che Huawei avrebbe guidato la definizione del prodotto e fornito la tecnologia centrale, JAC si sarebbe occupata dello sviluppo e della produzione, e Maserati avrebbe contribuito con il design e la forza del marchio. La produzione del primo modello sviluppato insieme potrebbe iniziare già alla fine del 2027, secondo Reuters.

Consegne scese a 7.800 nel 2025

I dati del quarto trimestre di Stellantis indicano 7.800 consegne Maserati nel mondo nel 2025, in calo dalle 11.300 del 2024 e dalle 26.600 del 2023, secondo Yahoo Finance. È circa un settimo delle 51.500 vetture consegnate dal marchio nel picco del 2017. La ripartizione trimestrale è stata di 1.700 nel primo trimestre, 2.500 nel secondo, 1.700 nel terzo e 1.900 nel quarto. Le immatricolazioni negli Stati Uniti sono state 2.838, con un calo del 41% su base annua. Maserati ha chiuso con una perdita operativa rettificata di 198.000.000 di euro su meno di 8.000 vetture spedite, secondo Yahoo Finance.

Un totale annuale separato, citato da merca20, indica vendite globali 2025 pari a 11.127 unità, in calo del 24,4% dalle 14.725 del 2024. Quel totale è una misura diversa dal conteggio trimestrale delle consegne, che è stato di 7.800 nel 2025 e di 11.300 nel 2024. Le due serie non quadrano nelle cifre pubblicate da Stellantis.

Il rapporto annuale collega il calo alla domanda più debole di Grecale, alla flessione del mercato cinese per i marchi di lusso occidentali, ai dazi statunitensi e ai cambiamenti della gamma, secondo merca20. Le berline Ghibli e Quattroporte sono uscite di produzione nel 2023 e il SUV Levante nel 2024, riferisce Motor1. Le vendite in Cina sono salite da 1.209 a 1.431 unità nel 2025, secondo il rapporto annuale citato da merca20. Restano molto sotto il 2017, quando Maserati vendette 14.498 vetture in Cina, allora il suo mercato singolo più grande, secondo CnEVPost. Lamborghini ha consegnato 10.747 vetture nel 2025, riferisce Yahoo Finance, contro le 7.800 di Maserati.

Dove si colloca Maserati dentro Stellantis

Con il piano FastLane 2030, Jeep, Ram, Peugeot, Fiat e Pro One sono diventati marchi core e hanno ricevuto circa il 70% degli investimenti per lo sviluppo di nuovi prodotti, secondo merca20. Maserati resta in una categoria a sé, come unico marchio di lusso del gruppo. Stellantis ha annunciato che aumenterà la collaborazione tecnica tra Maserati e Alfa Romeo per ridurre i costi di sviluppo e i tempi, riferisce Motor1.

Il piano di dicembre e il rinnovo della gamma

Stellantis prevede un Capital Markets Day a dicembre e una strategia dedicata a Maserati, secondo merca20. Filosa ha detto che il piano Maserati includerà due nuovi modelli chiave e lo ha definito «ambizioso», riferisce Transport Topics. Merca20 ha scritto che i due nuovi modelli saranno vetture del segmento E, una categoria associata di solito a modelli premium più grandi, con margini di profitto più alti.

Maserati ha rinnovato GranTurismo, GranCabrio e Grecale il 18 giugno 2026, riferisce Auto Spies. Ha aggiunto al Grecale un V6 da 390 CV e circa 40 CV ai modelli Trofeo. Motor1 riferisce che una Levante di nuova generazione è attesa già nel 2027, con una nuova Quattroporte un anno dopo.