Antitrust tech: la regolamentazione passa dai tribunali, non dal Congresso

Il 29 settembre il presidente Donald Trump ha detto ai giornalisti di aver firmato un documento sull'intelligenza artificiale "moralmente vincolante" con i leader tecnologici, dopo un pranzo alla Casa Bianca. Lo riferisce CNBC. Lo speaker della Camera Mike Johnson ha descritto l'accordo come una dichiarazione di principi "volontaria da parte dell'industria" e ha aggiunto che la Casa Bianca avrebbe guidato lo sviluppo del comparto. Trump ha detto di vedere "un'enorme autoregolamentazione" e che la sua amministrazione valuta un comitato di 10 persone per vigilare sull'industria dell'IA.

È lo sviluppo più recente del dossier. I casi di concorrenza che dominano i titoli non avanzano al Congresso alla stessa velocità. Passano dai tribunali, dai procuratori generali statali e dai regolatori.

Prendiamo il filo antitrust più vicino al pranzo sull'IA. CNBC ha osservato che "nelle ultime settimane sono stati presentati molteplici disegni di legge sia alla Camera sia al Senato" sulla supervisione dell'IA. Nessuno di essi viene descritto come legge. Intanto Dario Amodei, amministratore delegato di Anthropic, presente all'evento, ha detto che le regole per affrontare i rischi dell'IA sono "ancora in discussione". L'evento alla Casa Bianca non ha prodotto alcun meccanismo di applicazione, alcun testo normativo e alcuna scadenza. L'unica indicazione è la dichiarazione di Trump, che intende nominare un nuovo zar dell'IA "nei prossimi tre o quattro giorni".

Dove si trova davvero la pressione antitrust

Il dossier non contiene una nuova sentenza sul business della pubblicità digitale di Google, ma mostra la forma della partita. Un altro elemento nella newsletter quotidiana di MIT Technology Review del 29 settembre elencava l'azione a livello statale: la Florida ha chiesto a un tribunale di bloccare OpenAI dallo sviluppo di nuovi modelli, e lo Stato punta anche a vietare che ChatGPT si comporti come una persona. Lo riportano Politico e The Verge. Il deputato Khanna ha proposto di vietare l'IA che migliora se stessa, ha riferito CNBC. Sono mosse regolatorie e legislative, non verdetti antitrust, e riguardano la sicurezza più che la struttura del mercato.

Consumer Reports ha pubblicato il 29 settembre uno studio che aggiunge un altro tassello. I ricercatori sulla privacy della Northeastern University hanno testato 21 veicoli e le relative app mobili dentro una tenda di Faraday. Hanno scoperto che quasi un quarto delle app delle auto inviava informazioni personalmente identificabili, tra cui nomi, numeri di identificazione del veicolo e posizioni geografiche precise. Tra i principali destinatari dei dati dei conducenti figurano Amazon, Google, Meta, Microsoft, Pinterest, Snap e Yahoo.

"Non sembra che un cliente possa comprare un'auto nuova che non lo tracci", ha detto Sarah Elizabeth Gillespie, coautrice dello studio.

Quel risultato non è una sentenza antitrust. Ma è il tipo di prova che le autorità di concorrenza usano quando sostengono che la concentrazione dei dati tra i mercati è un problema. General Motors, Honda, Nissan e Stellantis hanno detto a Consumer Reports che ad alcuni destinatari dei dati dei conducenti era vietato usarli o venderli in modo indipendente. I ricercatori hanno scoperto che queste restrizioni non erano necessariamente efficaci. Dopo aver mostrato i risultati a Honda, l'azienda ha ordinato a uno dei suoi fornitori, Amplitude, di cancellare tutti i dati di localizzazione ricevuti e ha smesso di inviarne in futuro.

La questione dei soldi dietro la questione legale

Il capo economista di Apollo, Torsten Slok, ha pubblicato il 29 settembre una nota in cui sostiene che gli analisti tecnologici di Wall Street e gli analisti che seguono i clienti del settore tecnologico non possono avere ragione entrambi. Gli analisti tecnologici si aspettano che il flusso di cassa operativo del comparto più che raddoppi, fino a circa 2.400.000.000.000 di dollari entro il 2028, con un aumento di oltre 1.200.000.000.000. Gli analisti che seguono gli altri settori dell'S&P 500, cioè i clienti della tecnologia, si aspettano che quelle aziende aggiungano molto meno flusso di cassa operativo.

"Entrambi non possono avere ragione allo stesso tempo", ha scritto Slok. La nota chiede chi esattamente staccherà gli assegni per comprare i servizi di IA. Quella domanda sta sotto il dibattito antitrust. Se le previsioni sulla domanda sono troppo ottimistiche, l'argomento a favore dello smembramento o della limitazione delle grandi piattaforme si indebolisce, perché il mercato le sta già disciplinando. Se le previsioni sono giuste, l'argomento della concentrazione si rafforza.

Non tutti nel dossier vedono il settore come un'impresa in salute. Un saggio del 29 settembre su monroelab.com intitolato "The Tech Industry: An Autopsy" sostiene che il comparto "è morto" e che ciò che resta sono "frammenti di motore, che sputano fiamme dai resti del carburante, mentre si schiantano al suolo". È un pezzo di opinione, non un risultato giornalistico, e non cita nuovi dati antitrust.

Il fronte del lavoro ha la sua versione. Bay Area Current ha pubblicato il 29 settembre un'intervista con gli autori di Against Tech Oligarchy, JS Tan e Clarissa Redwine, che raccontano l'organizzazione dei lavoratori tech dal Google Walkout del 2018 alle campagne sindacali da Kickstarter. Il libro cita il venture capitalist Marc Andreessen, che in un'intervista del 2025 ha detto che "le aziende vengono praticamente dirottate verso motori di cambiamento sociale, di rivoluzione sociale. La base dei dipendenti è diventata selvaggia".

Altri due elementi del 29 settembre completano il quadro. 404 Media ha riferito che tre lavoratori tech della Bay Area, attivi come DrivingBench, hanno collegato GPT-6 Astra, Claude Fable 5.1, Grok 4.6 e GPT-5.6 Sol a una Toyota Corolla a noleggio e hanno affrontato un percorso a coni in un parcheggio pubblico. Solo GPT-6 Astra ha completato il percorso. Lo stesso articolo riportava che la National Highway Traffic Safety Administration ha annunciato la settimana scorsa un'indagine su Comma, il sistema di guida disponibile in commercio usato dal team, dopo due incidenti che hanno coinvolto il sistema e ucciso tre persone. MIT Technology Review ha anche detto che la sua lista 2026 delle aziende di tecnologia climatica da tenere d'occhio sarà pubblicata il 6 ottobre.

Per il fascicolo antitrust, la conclusione pratica del dossier è più ristretta. L'azione più recente da Washington è un accordo volontario senza denti applicativi, datato 29 settembre. La pressione vincolante arriva dai tribunali, dai funzionari statali e dai regolatori, e dagli studi sui dati che danno a quei funzionari materiale su cui lavorare.