Consulente BYD: all'azienda serviranno tre stabilimenti europei e una fabbrica di batterie

Altavilla, ex dirigente di Fiat Chrysler, ha parlato con i giornalisti a Torino mercoledì in tarda serata all'inaugurazione di uno showroom Denza, secondo quanto riportato da Bloomberg e Reuters. BYD conta di decidere entro la fine di quest'anno dove sorgerà il secondo stabilimento europeo, privilegiando l'acquisizione e la ristrutturazione di una fabbrica esistente rispetto alla costruzione da zero, ha detto Altavilla.

Spagna e Francia sono tra le località preferite. Secondo Reuters, Altavilla le ha definite le opzioni "più praticabili" perché offrivano "situazioni decisamente più semplici". L'Italia resta candidata ma ha meno probabilità di essere scelta. "L'Italia resta un piano B", ha detto, perché Stellantis, l'unico grande costruttore del paese, non vuole vendere nessun impianto. "Non posso comprare qualcosa che non è in vendita", ha aggiunto. BYD è anche in trattativa con case automobilistiche e governi europei per rilevare fabbriche di auto sottoutilizzate.

L'impianto ungherese è il primo dei tre

Lo stabilimento di Szeged è il primo dei tre impianti di assemblaggio descritti da Altavilla e la prima fabbrica europea di auto per passeggeri di BYD. La produzione di prova è iniziata il 29 gennaio con 960 persone assunte, secondo Electric Vehicles. Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha detto a Reuters il 9 giugno che l'assemblaggio dei veicoli inizierà nel quarto trimestre del 2026. Szeged avrebbe dovuto iniziare a costruire la Dolphin Surf entro la fine del 2025, quindi l'avvio della produzione è slittato di almeno un anno. Seguirà il SUV Atto 2.

L'impianto è previsto per 200.000 veicoli all'anno a pieno regime, anche se Autopro ha riferito di un obiettivo di lungo periodo di 300.000, e BYD ha dichiarato che resterà ben sotto quella soglia per almeno due anni. L'agenzia Anadolu ha riferito che il progetto vale circa 3.000.000.000 di dollari e dovrebbe creare fino a 10.000 posti di lavoro, e che BYD ha trasferito il suo quartier generale europeo a Budapest. Autopro ha riferito che BYD ha parlato di 800 dipendenti ungheresi e che DEKRA ha iniziato a formare 1.000 lavoratori.

Revisione politica e vicenda del terreno

Il governo ungherese sta riesaminando gli accordi sugli investimenti e sui sussidi firmati con aziende cinesi sotto Viktor Orbán, comprese le condizioni dell'investimento di BYD a Szeged, secondo Nikkei. Il primo ministro Péter Magyar, il cui partito Tisza ha battuto Orbán in aprile e ha preso il potere a maggio, ha detto il 20 luglio che il suo governo esaminerà tutte le decisioni, le trattative e gli impegni statali dell'ex ministro degli Esteri Péter Szijjártó legati all'investimento di BYD, secondo l'Associated Press. Szijjártó, che aveva annunciato l'impianto nel dicembre 2023, è entrato in BYD a luglio come direttore delle relazioni esterne, un ruolo globale fuori dalla dirigenza ungherese.

L'ufficio governativo della contea di Csongrád-Csanád ha stabilito in febbraio che BYD aveva spostato terreno superficiale su circa 20 ettari di terreni agricoli senza i test richiesti, un decimo dei quali contaminato da alchilbenzeni, e a maggio ha presentato un esposto alla polizia. I test tra aprile e giugno hanno rilevato che la contaminazione non superava più i limiti di legge e il 24 giugno l'ufficio ha chiuso il procedimento con una multa di 10.000.000 di fiorini e l'obbligo di testare e approvare in anticipo ogni ulteriore rimozione di terreno. L'indagine della polizia, aperta il 19 maggio, è separata e non risulta conclusa. Li ha negato le accuse a giugno, dicendo: "Questa è un'affermazione falsa."

L'importo del sostegno statale al progetto non è mai stato reso noto, secondo Electric Vehicles. La Commissione europea ha aperto a marzo 2025 un'indagine preliminare nell'ambito del regolamento sui sussidi esteri e ha inviato richieste formali di informazioni al governo ungherese. Non ha annunciato alcuna conclusione.

Vendite all'estero e norme UE

L'espansione europea serve a sostenere le vendite di BYD all'estero. Le vendite all'estero di BYD sono cresciute dell'85,72% su base annua a 1.162.260 veicoli nei primi otto mesi del 2026, secondo i dati raccolti da CnEVPost. Agosto ha segnato un record con 189.466 veicoli, in aumento del 134,45% rispetto a un anno prima e pari al 43,03% del totale mensile di BYD. Questi dati coprono tutti i mercati esteri, non solo l'Europa. I ricavi esteri hanno superato quelli interni per la prima volta nella prima metà del 2026, al 53% del totale, secondo Electric Vehicles.

Deutsche Bank ha scritto in una nota del 7 settembre che il management ha alzato la guidance sulle vendite all'estero per il 2026 a 1.900.000-2.000.000 di veicoli e punta a più di 2.500.000 nel 2027. Electric Vehicles ha riferito il 22 settembre che l'obiettivo 2026 è stato alzato da 1.500.000 a marzo. Il totale degli otto mesi è pari a circa il 58%-61% dell'intervallo obiettivo per il 2026.

L'espansione avviene mentre l'UE ha imposto dazi aggiuntivi sui veicoli elettrici a batteria prodotti in Cina. Reuters ha riferito che Bruxelles sta lavorando a regole "Made in Europe" che fisseranno limiti minimi di contenuto locale per i veicoli elettrici venduti nel blocco, attese già dal prossimo anno. Il Financial Times ha riferito il 17 settembre che l'UE cerca un limite negoziato alle importazioni di auto ibride prodotte in Cina e potrebbe alzare i dazi se non si raggiunge un accordo.