Doradca BYD: firma będzie potrzebować trzech europejskich fabryk montażowych i zakładu baterii

Altavilla, były menedżer Fiat Chryslera, mówił dziennikarzom w Turynie w środę wieczorem, przy otwarciu salonu Denzy. Pisali o tym Bloomberg i Reuters. BYD chce zdecydować o drugiej europejskiej lokalizacji fabryki do końca tego roku. Firma woli kupić istniejący zakład i go wyremontować niż budować od zera.

Hiszpania i Francja są wśród preferowanych lokalizacji. Altavilla powiedział Reutersowi, że to opcje „najłatwiejsze do zrealizowania”, bo oferują „zdecydowanie prostsze sytuacje”. Włochy pozostają kandydatem, ale mają mniejsze szanse. „Włochy pozostają planem B”, powiedział, bo Stellantis, jedyny duży producent samochodów w tym kraju, nie chce sprzedać żadnej fabryki. „Nie mogę kupić czegoś, co nie jest na sprzedaż”, powiedział. BYD rozmawia też z europejskimi producentami i rządami o przejęciu niedostatecznie wykorzystanych zakładów.

Węgierski zakład jest pierwszym z trzech

Fabryka w Szeged to pierwszy z trzech zakładów montażowych, o których mówił Altavilla, i pierwsza europejska fabryka samochodów osobowych BYD. Produkcja próbna ruszyła 29 stycznia, zatrudniono 960 osób, podał Electric Vehicles. Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała Reutersowi 9 czerwca, że montaż pojazdów zacznie się w czwartym kwartale 2026. Szeged miało zacząć budować Dolphin Surf do końca 2025, więc start produkcji przesunął się o co najmniej rok. Następny będzie SUV Atto 2.

Zakład ma docelowo produkować 200 000 samochodów rocznie, choć Autopro podał cel długoterminowy 300 000, a BYD zapowiadał, że przez co najmniej dwa lata będzie działać znacznie poniżej tej liczby. Anadolu Agency podała, że projekt obejmuje około 3 mld dol. i ma dać do 10 000 miejsc pracy, a BYD przeniósł do Budapesztu europejską centralę. Autopro podał, że BYD mówił o 800 węgierskich pracownikach, a DEKRA zaczęła szkolić 1 000 osób.

Przegląd polityczny i sprawa gleby

Rząd Węgier bada umowy inwestycyjne i dotacyjne podpisane z chińskimi firmami za Viktora Orbána, w tym warunki inwestycji BYD w Szeged, podał Nikkei. Premier Péter Magyar, którego partia Tisza pokonała Orbána w kwietniu i objęła władzę w maju, powiedział 20 lipca, że jego rząd sprawdzi wszystkie decyzje, negocjacje i zobowiązania państwa byłego ministra spraw zagranicznych Pétera Szijjártó związane z inwestycją BYD, podała Associated Press. Szijjártó, który ogłosił budowę fabryki w grudniu 2023, dołączył do BYD w lipcu jako dyrektor ds. relacji zewnętrznych. To funkcja o zasięgu globalnym, poza węgierskim kierownictwem firmy.

Urząd powiatu Csongrád-Csanád ustalił w lutym, że BYD przeniósł wierzchnią warstwę gleby na około 20 hektarów ziemi rolnej bez wymaganych badań, a dziesiąta część była skażona alkilobenzenami. W maju urząd złożył zawiadomienie na policję. Badania między kwietniem a czerwcem wykazały, że skażenie nie przekracza już norm prawnych, a 24 czerwca urząd zamknął postępowanie grzywną 10 mln forintów i wymogiem, by każdy kolejny wywóz gleby był badany i zatwierdzany z góry. Śledztwo policji, otwarte 19 maja, toczy się osobno i nie ma doniesień, by zostało zakończone. Li zaprzeczyła zarzutom w czerwcu: „To fałszywe twierdzenie”.

Electric Vehicles podał, że wysokość wsparcia państwa dla projektu nigdy nie została ujawniona. Komisja Europejska otworzyła w marcu 2025 wstępne postępowanie na podstawie rozporządzenia o subsydiach zagranicznych i wysłała do rządu węgierskiego formalne wnioski o informacje. Nie ogłosiła żadnych ustaleń.

Sprzedaż zagraniczna i przepisy UE

Rozbudowa w Europie ma wspierać zagraniczną sprzedaż BYD. W pierwszych ośmiu miesiącach 2026 sprzedaż zagraniczna BYD wzrosła o 85,72% rok do roku, do 1 162 260 samochodów, wynika z danych zebranych przez CnEVPost. Sierpień był rekordowy: 189 466 samochodów, o 134,45% więcej niż rok wcześniej i 43,03% miesięcznej sprzedaży BYD. Te liczby obejmują wszystkie rynki zagraniczne, nie tylko Europę. W pierwszym półroczu 2026 przychody zagraniczne przewyższyły krajowe po raz pierwszy i dały 53% całości, podał Electric Vehicles.

Deutsche Bank w raporcie z 7 września napisał, że zarząd podniósł prognozę sprzedaży zagranicznej na 2026 do 1,9 mln do 2 mln samochodów i celuje w ponad 2,5 mln w 2027. Electric Vehicles podał 22 września, że cel na 2026 podniesiono z 1,5 mln w marcu. Ośmiomiesięczny wynik to około 58% do 61% przedziału celu na 2026.

Ekspansja trwa, podczas gdy UE nałożyła dodatkowe cła na chińskie samochody elektryczne na baterie. Reuters podał, że Bruksela pracuje nad przepisami „Made in Europe”, które ustalą minimalny udział lokalnych części w samochodach elektrycznych sprzedawanych we wspólnocie. Mają obowiązywać być może już od przyszłego roku. Financial Times podał 17 września, że UE szuka wynegocjowanego limitu importu chińskich hybryd i może podnieść cła, jeśli nie dojdzie do porozumienia.