比亚迪顾问：长期看欧洲需要三座整车组装厂和一座电池厂

阿尔塔维拉曾任菲亚特克莱斯勒高管。据彭博社和路透社报道，他周三晚间在都灵一家腾势展厅的开业活动上对记者作出上述表态。他说，比亚迪预计在今年年底前决定第二处欧洲组装厂址，倾向于收购并改造现有工厂，而不是从零新建。

西班牙和法国是首选地点。阿尔塔维拉对路透社说，这两国是“最可行”的选项，因为当地情况“明显更简单”。意大利仍是候选，但被选中的可能性较低。“意大利仍是B计划，”他说，原因是该国唯一的大型车企Stellantis不愿出售任何工厂。“我不能买不卖的东西。”比亚迪还在与欧洲车企和各国政府商谈接手利用率不足的汽车工厂。

匈牙利工厂是三座中的第一座

塞格德工厂是阿尔塔维拉所说的三座组装厂中的第一座，也是比亚迪在欧洲的第一座乘用车工厂。据Electric Vehicles报道，该厂于1月29日开始试生产，已招聘960人。比亚迪执行副总裁李柯6月9日对路透社说，整车组装将于2026年第四季度启动。塞格德原定在2025年底前开始生产Dolphin Surf，因此投产时间至少推迟了一年。Atto 2 SUV将随后投产。

该厂规划在满产时年产20万辆，不过Autopro报道称长期目标为30万辆。比亚迪也表示，至少两年内的产量将远低于这一水平。据阿纳多卢通讯社报道，该项目涉及约30亿美元，预计创造多达1万个就业岗位，比亚迪已将欧洲总部迁至布达佩斯。Autopro报道称，比亚迪提到过800名匈牙利员工，DEKRA已开始培训1000名工人。

政治审查与土壤事件

据《日经新闻》报道，匈牙利政府正在审查欧尔班执政时期与中国企业签署的投资和补贴协议，包括比亚迪塞格德投资的相关条款。据美联社报道，总理毛焦尔·彼得7月20日表示，政府将审查前外长西雅尔多·彼得就比亚迪投资作出的所有决定、谈判和国家承诺。毛焦尔领导的蒂萨党在4月击败欧尔班，他于5月就职。西雅尔多2023年12月宣布了该工厂项目，并于7月加入比亚迪，担任对外关系总监。这一全球性职位不在其匈牙利管理层之内。

琼格拉德-恰纳德县县政府办公室2月认定，比亚迪在未做必要检测的情况下将表土运至约20公顷农田，其中十分之一受到烷基苯污染，并于5月报案。4月至6月的检测发现，污染已不再超过法定限值。该办公室于6月24日以1000万福林罚款结案，并要求今后任何土壤清运都须事先检测和批准。警方5月19日启动的调查是另一起案件，目前没有已结案的报道。李柯6月否认相关指控时说：“那是错误的说法。”

据Electric Vehicles报道，该项目的国家支持金额从未公开。欧盟委员会于2025年3月启动《外国补贴条例》初步调查，并向匈牙利政府发出正式信息请求。委员会尚未公布任何结论。

海外销量与欧盟规定

欧洲的扩产布局意在支撑比亚迪的海外销售。据CnEVPost汇编的数据，2026年前八个月，比亚迪海外销量同比增长85.72%，达到1162260辆。8月创下189466辆的纪录，同比增长134.45%，占比亚迪当月总销量的43.03%。这些数字涵盖所有海外市场，并非仅限欧洲。据Electric Vehicles报道，2026年上半年海外收入首次超过国内收入，占总收入的53%。

德意志银行在9月7日的研究报告中称，管理层将2026年海外销量指引上调至190万至200万辆，并力争2027年超过250万辆。Electric Vehicles 9月22日报道称，2026年目标已从3月的150万辆上调。前八个月的总量约为2026年目标区间的58%至61%。

此次扩张正值欧盟对中国产纯电动汽车加征额外关税之际。路透社报道称，布鲁塞尔正在制定“欧洲制造”规则，将为在欧盟销售的电动汽车设定最低本地含量要求，预计最早明年出台。《金融时报》9月17日报道称，欧盟正寻求通过谈判限制中国产混合动力汽车进口，若无法达成协议可能提高关税。