CATL, produzione di massa delle Naxtra al sodio nel quarto trimestre 2026

CATL ha presentato la batteria Naxtra al sodio al Super Technology Day di Pechino, insieme ad altre sei tecnologie per batterie, tra cui una rete integrata di ricarica e scambio. La linea al sodio, ha detto l'azienda, ha raggiunto l'industrializzazione su scala GWh.

Al 2026 Equipment Powerhouse Forum lo scienziato capo Wu Kai ha indicato il quarto trimestre del 2026 come data di avvio della produzione di massa, confermando l'obiettivo di fine 2026.

Per arrivarci bisognava risolvere i problemi che avevano tenuto le batterie al sodio confinate negli impianti pilota. CATL ne elenca quattro che dice di aver superato: il controllo estremo dell'acqua, la generazione di gas nel carbonio duro, l'adesione del foglio di alluminio e i sistemi anodici autoformanti. L'azienda sostiene di aver affrontato più di 100 ostacoli ingegneristici distinti. Wu ha descritto una strategia multi-chimica: LFP è vicina al limite teorico di densità energetica, NCM guida su questo fronte e il sodio si adatta al freddo estremo e allo stoccaggio.

La prima auto e la sua autonomia

La prima auto di serie per passeggeri con questa chimica è la Changan Nevo A06, in arrivo a metà 2026. Monta un pacco Naxtra da 45 kWh accreditato di 400 km nel ciclo CLTC.

La stessa auto con batterie LFP è accreditata di 510 km e 630 km. Il divario è il compromesso: la densità energetica delle Naxtra arriva a 175 Wh/kg, sotto molte alternative agli ioni di litio.

Prestazioni al freddo

Il vantaggio del pacco al sodio è il clima freddo. CATL afferma che mantiene oltre il 90% della capacità a -40 °C e che a -30 °C fornisce quasi tre volte la potenza di scarica di una batteria LFP equivalente. Changan dice che la scarica resta stabile a -50 °C.

Changan ha testato il pacco a Yakeshi, in Mongolia Interna. Sostiene che ha resistito a estrusione multidirezionale, penetrazione con trapano e taglio con sega mentre era carico, senza incendi. I marchi Avatr, Deepal, Nevo e Uni lo adotteranno in modo progressivo.

In Xinjiang le temperature scendono regolarmente sotto i -25 °C. Lì i tempi di ricarica delle LFP possono raddoppiare e la capacità utilizzabile può calare fino al 40%, ha riportato Notebookcheck.

Costi e autonomia

Sul costo, CATL ritiene che il sodio potrebbe alla fine costare circa il 30% in meno delle batterie LFP comparabili. Le celle al sodio possono usare foglio di alluminio su entrambi gli elettrodi invece del rame, il che secondo CATL riduce del 70% il costo del collettore.

Il dato di 500 km di CATL è un obiettivo. L'azienda afferma che il layout Cell-to-Pack delle Naxtra e il sistema di gestione della batteria supportano già più di 400 km. Si aspetta da 500 km a 600 km per le varianti puramente elettriche man mano che la filiera del sodio matura.

A settembre 2025 l'azienda aveva dichiarato che la sua batteria al sodio di nuova generazione supporta più di 500 km ed era pronta per la produzione di massa entro il 2026. I suoi prodotti al sodio sono stati i primi a ottenere la certificazione secondo lo standard cinese GB 38031-2025 per le batterie di trazione, in vigore da metà 2026. Lo standard copre stabilità termica, resistenza agli urti meccanici e cicli di ricarica rapida.

Durata e fornitura

Le celle Naxtra hanno superato un benchmark di 15.000 cicli, che CATL traduce in una vita utile di 20 anni. Notebookcheck ha riportato che questo supera le LFP nei cicli ad alta frequenza.

Un design dell'involucro "One Shell, Two Cells" permette allo stesso ingombro del pacco di ospitare celle agli ioni di litio o al sodio. Una flotta può così cambiare chimica senza modificare i sistemi termici o il telaio.

Ronbay, che produce miscele di catodo per CATL, sta ampliando la capacità di catodo al sodio da 6.000 tonnellate l'anno a un piano di 28.000 tonnellate entro la fine del 2026.