CATL wyznacza IV kwartał 2026 r. na masową produkcję sodowo-jonowych baterii Naxtra

CATL pokazała akumulator sodowo-jonowy Naxtra na swoim Super Technology Day w Pekinie wśród sześciu technologii bateryjnych, w tym zintegrowanej sieci ładowania i wymiany. Firma podała, że linia sodowo-jonowa osiągnęła industrializację w skali GWh.

Na forum Equipment Powerhouse 2026 dyrektor naukowy Wu Kai powiedział, że masowa produkcja rusza w czwartym kwartale 2026 r., powtarzając cel końca 2026 r.

Droga do tego wymagała rozwiązania problemów, które trzymały ogniwa sodowo-jonowe w zakładach pilotażowych. CATL wymienia cztery, które, jak twierdzi, rozwiązała: ekstremalna kontrola wilgoci, wytwarzanie gazu w twardym węglu, przyczepność folii aluminiowej i samoformujące się układy anodowe. Firma twierdzi, że rozwiązała ponad 100 osobnych problemów inżynieryjnych. Wu opisał strategię wielu chemii: LFP zbliża się do teoretycznej granicy gęstości energii, NCM prowadzi pod względem gęstości energii, a sodowo-jonowa nadaje się do ekstremalnego zimna i magazynowania.

Pierwszy samochód i jego zasięg

Pierwszym seryjnym samochodem osobowym z tą chemią jest Changan Nevo A06, zaplanowany na połowę 2026 r. Ma pakiet Naxtra o pojemności 45 kWh i zasięg 400 km w cyklu CLTC.

Ten sam samochód z ogniwami LFP ma 510 km i 630 km. Ta różnica to cena kompromisu: gęstość energii Naxtra sięga 175 Wh/kg, czyli mniej niż w wielu alternatywach litowo-jonowych.

Zachowanie na mrozie

Zaletą pakietu sodowego jest zachowanie w niskich temperaturach. CATL podaje, że zachowuje ponad 90% pojemności przy -40 °C i daje prawie trzy razy większą moc rozładowania niż porównywalny akumulator LFP przy -30 °C. Changan twierdzi, że rozładowanie pozostaje stabilne przy -50 °C.

Changan testował pakiet w Yakeshi w Mongolii Wewnętrznej. Firma podaje, że pakiet przetrwał wielokierunkowe zgniatanie, przebicie wiertłem i przecięcie piłą, będąc naładowanym, bez pożaru. Marki Avatr, Deepal, Nevo i Uni będą stopniowo wdrażać Naxtra.

W Xinjiangu temperatury regularnie spadają poniżej -25 °C. Tam czas ładowania LFP może się podwoić, a pojemność użytkowa spaść nawet o 40%, podał Notebookcheck.

Koszt i zasięg

CATL uważa, że ogniwa sodowo-jonowe mogą ostatecznie kosztować około 30% mniej niż porównywalne akumulatory LFP. Ogniwa sodowe mogą używać folii aluminiowej na obu elektrodach zamiast miedzi, co według CATL obniża koszt kolektora o 70%.

Liczba 500 km to cel. Firma podaje, że układ Cell-to-Pack i system zarządzania baterią już obsługują ponad 400 km. Oczekuje 500–600 km dla wariantów czysto elektrycznych, gdy łańcuch dostaw ogniw sodowo-jonowych dojrzeje.

We wrześniu 2025 r. firma podała, że jej kolejna generacja akumulatora sodowo-jonowego obsługuje ponad 500 km i jest gotowa do masowej produkcji w 2026 r. Jej produkty sodowo-jonowe jako pierwsze uzyskały certyfikację w ramach chińskiej normy GB 38031-2025 dla baterii trakcyjnych, która wchodzi w życie w połowie 2026 r. Norma obejmuje stabilność termiczną, odporność na uderzenia mechaniczne i cykle szybkiego ładowania.

Żywotność i dostawy

Ogniwa Naxtra przeszły test 15 000 cykli, co CATL przekłada na 20-letni okres eksploatacji. Notebookcheck podał, że przewyższa to LFP w cyklicznym użytkowaniu o wysokiej częstotliwości.

Konstrukcja obudowy „One Shell, Two Cells” pozwala zmieścić ogniwa litowo-jonowe lub sodowo-jonowe w tej samej przestrzeni pakietu. Flota może wtedy zmienić chemię bez wymiany układów termicznych i podwozia.

Ronbay, producent mieszanek katodowych dla CATL, zwiększa moce produkcyjne katod sodowych z 6 000 ton rocznie do planowanych 28 000 ton do końca 2026 r.