CATL fixe au quatrième trimestre 2026 la production de masse de ses batteries sodium-ion Naxtra

CATL a dévoilé la batterie sodium-ion Naxtra lors de son Super Technology Day à Pékin, parmi six technologies de batteries, dont un réseau intégré de recharge et d'échange. L'entreprise affirme que sa ligne sodium-ion a atteint une industrialisation à l'échelle du GWh.

Au forum Equipment Powerhouse 2026, le directeur scientifique Wu Kai a annoncé un démarrage de la production de masse au quatrième trimestre 2026. Il confirme ainsi l'objectif de fin 2026.

Pour y arriver, il fallait régler les problèmes qui cantonnaient le sodium-ion aux usines pilotes. CATL en cite quatre, qu'elle dit avoir résolus : le contrôle extrême de l'eau, la génération de gaz dans le carbone dur, l'adhérence de la feuille d'aluminium et les systèmes d'anode autoformés. L'entreprise affirme avoir surmonté plus de 100 obstacles d'ingénierie distincts. Wu décrit une stratégie multi-chimies : le LFP approche de sa limite théorique de densité énergétique, le NCM mène sur ce critère, et le sodium-ion convient au froid extrême comme au stockage.

La première voiture et son autonomie

La première voiture de série équipée de cette chimie est la Changan Nevo A06, attendue au milieu de 2026. Elle embarque un pack Naxtra de 45 kWh annoncé pour 400 km sur le cycle CLTC.

Avec des batteries LFP, la même voiture est donnée pour 510 km et 630 km. Cet écart résume le compromis : la densité énergétique du Naxtra atteint 175 Wh/kg, en dessous de nombreuses alternatives lithium-ion.

Performances par temps froid

L'avantage du pack sodium, c'est le froid. CATL indique qu'il conserve plus de 90 % de sa capacité à -40 °C et fournit près de trois fois la puissance de décharge d'une batterie LFP équivalente à -30 °C. Changan affirme que la décharge reste stable à -50 °C.

Changan a testé le pack à Yakeshi, en Mongolie-Intérieure. L'entreprise assure qu'il a résisté à une extrusion multidirectionnelle, à une pénétration par foret et à un sciage complet sous charge, sans prendre feu. Ses marques Avatr, Deepal, Nevo et Uni adopteront le Naxtra progressivement.

Au Xinjiang, les températures descendent régulièrement sous -25 °C. Les temps de charge du LFP peuvent y doubler et la capacité utilisable chuter de jusqu'à 40 %, rapporte Notebookcheck.

Coût et autonomie

Sur le coût, CATL estime que le sodium-ion pourrait à terme revenir environ 30 % moins cher que des batteries LFP comparables. Les cellules sodium peuvent utiliser une feuille d'aluminium sur les deux électrodes au lieu du cuivre, ce qui, selon CATL, réduit de 70 % le coût du collecteur.

Le chiffre de 500 km avancé par CATL est un objectif. L'entreprise précise que l'agencement Cell-to-Pack et le système de gestion de batterie du Naxtra supportent déjà plus de 400 km. Elle anticipe 500 km à 600 km pour les versions tout électrique à mesure que la chaîne d'approvisionnement sodium-ion mûrit.

En septembre 2025, l'entreprise indiquait que sa batterie sodium-ion de nouvelle génération dépassait 500 km et était prête pour la production de masse sur un calendrier 2026. Ses produits sodium-ion ont été les premières batteries sodium-ion certifiées selon la norme chinoise GB 38031-2025 sur les batteries de traction, qui entre en vigueur au milieu de 2026. La norme couvre la stabilité thermique, la résistance aux chocs mécaniques et les cycles de charge rapide.

Durée de vie et approvisionnement

Les cellules Naxtra ont passé le cap des 15 000 cycles, ce que CATL traduit par une durée de service de 20 ans. Notebookcheck rapporte que cela dépasse le LFP en cyclage à haute fréquence.

Une conception de boîtier « One Shell, Two Cells » permet à un même encombrement de pack d'accueillir des cellules lithium-ion ou sodium-ion. Une flotte peut alors changer de chimie sans modifier les systèmes thermiques ni le châssis.

Ronbay, qui fabrique des mélanges de cathode pour CATL, porte sa capacité de cathode sodium de 6 000 tonnes par an à 28 000 tonnes prévues d'ici la fin de 2026.