Delhi taglia le perdite di rete dal 50% al 5%, ma in Europa i conti di camion e ricarica cambiano

Il cambio di rotta di Delhi è il numero di punta della settimana. IEEE Spectrum ha riferito il 29 settembre che la capitale indiana ha ridotto le perdite di elettricità da circa il 50 percento al 5 percento. Ci sono voluti anni, tra contatori, disciplina nella fatturazione e volontà politica. L'articolo racconta com'era il punto di partenza: nel gennaio 2002 una famiglia di New Delhi è rimasta senza corrente tre volte in una settimana, con luci, frullatore e bollitore spenti prima di accompagnare i figli a scuola.

Quella storia conta anche fuori dall'India. Le perdite di rete sono la tassa silenziosa su ogni piano di elettrificazione. Se un'azienda perde metà dell'energia prima che arrivi al cliente, la generazione, i cavi e gli investimenti vanno sprecati. Il passaggio di Delhi al 5 percento cambia i conti di chi paga.

La stessa settimana ha portato un calcolo commerciale più duro per il trasporto merci su strada. Transport & Environment ha pubblicato un'analisi del costo totale di proprietà, ripresa da CleanTechnica il 28 settembre: in sei dei nove principali mercati dell'UE i camion elettrici sono già la scelta finanziaria più conveniente. Quei sei mercati valgono il 46 percento di tutti i camion pesanti nuovi venduti nell'UE. I risparmi non sono marginali. Secondo i dati di T&E, in cinque anni si risparmiano 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 euro in Germania e 69.000 euro in Danimarca, con rientro dopo due anni. Con un camion di produzione cinese il risparmio quinquennale nei Paesi Bassi sale a 128.000 euro. T&E attribuisce la svolta agli obiettivi UE di CO2 per i camion, ai prezzi dei veicoli in calo e a misure nazionali come incentivi all'acquisto e pedaggi più bassi.

La ricarica resta l'anello debole

Il punto in cui i conti dei camion vengono messi alla prova è la spina. Nelle Filippine, il 14° Philippine Electric Vehicle Summit apre a ottobre con un obiettivo di legge di 311.700 veicoli elettrici e 7.300 stazioni di ricarica dedicate entro il 2028, previsto dall'Electric Vehicle Industry Development Act. Raymond Tribdino ha scritto in un editoriale per CleanTechnica il 29 settembre che il numero di punti di ricarica a metà 2026 era la parte fragile della tabella di marcia. Volkswagen intanto prepara la sua scommessa di volume. CleanTechnica ha riferito il 29 settembre che la ID. Tiguan debutterà all'inizio di ottobre e arriverà sui mercati all'inizio del 2027, prendendo il posto delle ID.4 e ID.5. Il CEO del marchio Volkswagen Thomas Schäfer ha dichiarato nel comunicato che oltre 8.300.000 veicoli Tiguan prodotti dimostrano la forza del nome. L'azienda afferma che le consegne di ID.4 e ID.5 hanno superato le 950.000 unità dal 2021.

L'elettrificazione cambia anche quanta energia il sistema deve movimentare. Hannah Ritchie ha scritto il 29 settembre che un sistema post-transizione modellato sui numeri del professor Nick Eyre di Oxford vedrebbe la domanda finale globale di energia scendere dagli attuali 416 exajoule a 247 EJ, anche mentre la domanda di elettricità sale da 110 EJ a 189 EJ. La rete si riempie di lavoro mentre il conto energetico totale si riduce.

Gli investitori guardano l'hardware che porta il carico. Il 29 settembre Tesla ha ottenuto il brevetto statunitense 12.746.987 B1 per una "Electric Fan Car" con quattro ventole canalizzate nel diffusore posteriore, ha riferito Electrek, con un brevetto per l'alettone posteriore attivo già in mano. Che poi finisca su una Roadster o da nessuna parte, resta il promemoria che l'ingegneria delle prestazioni assorbe ancora attenzione ingegneristica.

Non tutte le storie di rete riguardano la generazione. La polizia olandese ha confermato l'arresto di un uomo di 24 anni di Amsterdam nell'indagine su ShinyHunters, ha riferito The Hacker News il 29 settembre, con la comparizione davanti al Tribunale distrettuale di Rotterdam fissata per quel giorno. Il giornalista di sicurezza Brian Krebs e DataBreaches.Net lo hanno identificato come Pepijn van der Stap; ShinyHunters ha negato qualsiasi legame con lui.

Nel frattempo SK pharmteco prevede di spendere almeno 200.000.000 di dollari in cinque anni per ampliare le proprie infrastrutture di sviluppo e produzione, ha riferito Endpoints News il 29 settembre. Elettrificazione industriale e capacità di rete sono ormai lo stesso discorso, che il carico arrivi da una fabbrica, da un deposito di camion o da un data centre.