Delhi ścięło straty sieci z 50 do 5 proc., ale rachunek dla europejskich ciężarówek i ładowania się zmienia

Zwrot w Delhi to liczba tygodnia. IEEE Spectrum poinformowało 29 września, że stolica Indii zmniejszyła straty energii elektrycznej z około 50 proc. do 5 proc. Naprawa zajęła lata i obejmowała liczniki, dyscyplinę w rozliczeniach oraz wolę polityczną. Artykuł opisuje, jak wyglądał punkt wyjścia: w styczniu 2002 roku w jednym domu w Nowym Delhi prąd zniknął trzy razy w ciągu tygodnia. Gasły światła, mikser i czajnik, a dzieci i tak musiały iść do szkoły.

Ta historia ma znaczenie nie tylko dla Indii. Straty sieci to cichy podatek od każdego planu elektryfikacji. Jeśli zakład traci połowę mocy, zanim dotrze ona do odbiorcy, marnują się wytwarzanie, kable i inwestycje. Zejście Delhi do 5 proc. zmienia rachunek tego, kto płaci.

Ten sam tydzień przyniósł twardszy bilans handlowy dla transportu drogowego. Transport & Environment opublikowało analizę całkowitego kosztu posiadania, którą 28 września opisała CleanTechnica. Wynika z niej, że w sześciu z dziewięciu głównych rynków UE elektryczne ciężarówki są już najtańszym wyborem finansowym. Te sześć rynków odpowiada za 46 proc. wszystkich nowych ciężkich ciężarówek sprzedanych w UE. Oszczędności nie są marginalne. Według danych T&E pięcioletnie oszczędności sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii, a zwrot następuje po dwóch latach. Eksploatacja ciężarówki chińskiej produkcji podnosi pięcioletnie oszczędności do 128 000 euro w Holandii. T&E wiąże tę zmianę z unijnymi celami redukcji CO2 dla ciężarówek, spadającymi cenami pojazdów oraz krajowymi działaniami, takimi jak dopłaty do zakupu i niższe opłaty drogowe.

Ładowanie zostaje słabym ogniwem

Tam, gdzie rachunek dla ciężarówek przechodzi test, jest wtyczka. Na Filipinach w październiku startuje 14. Philippine Electric Vehicle Summit, a cel ustawowy to 311 700 pojazdów elektrycznych i 7 300 dedykowanych stacji ładowania do 2028 roku, zgodnie z Electric Vehicle Industry Development Act. Raymond Tribdino napisał w komentarzu dla CleanTechnica 29 września, że liczba punktów ładowania na połowę 2026 roku była kruchą częścią planu. Volkswagen szykuje tymczasem własny zakład o dużej skali. CleanTechnica podała 29 września, że ID. Tiguan zadebiutuje na początku października i trafi na rynki na początku 2027 roku, zastępując ID.4 i ID.5. Prezes marki Volkswagen Thomas Schäfer powiedział w komunikacie, że ponad 8 300 000 wyprodukowanych Tiguanów dowodzi siły tej nazwy. Firma podaje, że dostawy ID.4 i ID.5 przekroczyły 950 000 sztuk od 2021 roku.

Elektryfikacja zmienia też to, ile energii musi przenieść system. Hannah Ritchie napisała 29 września, że system po transformacji, modelowany na liczbach profesora oksfordzkiego Nicka Eyre'a, obniżyłby globalny końcowy popyt na energię z 416 eksadżuli dzisiaj do 247 EJ, nawet gdy popyt na prąd wzrośnie ze 110 EJ do 189 EJ. Sieć ma więcej pracy, a całkowity rachunek za energię jest mniejszy.

Inwestorzy patrzą na sprzęt, który dźwiga to obciążenie. Tesli przyznano 29 września patent USA 12 746 987 B1 na "Electric Fan Car" z czterema wentylatorami kanałowymi w tylnym dyfuzorze, podał Electrek; firma ma już patent na aktywny tylny spojler. Czy trafi to do Roadstera, czy donikąd, to przypomnienie, że inżynieria osiągów nadal pochłania uwagę inżynierów.

Nie każda historia o sieci dotyczy wytwarzania. Holenderska policja potwierdziła aresztowanie 24-letniego mieszkańca Amsterdamu w śledztwie w sprawie ShinyHunters, podał 29 września The Hacker News; tego samego dnia miał stanąć przed sądem rejonowym w Rotterdamie. Dziennikarz zajmujący się bezpieczeństwem Brian Krebs i DataBreaches.Net zidentyfikowali go jako Pepijna van der Stapa; ShinyHunters zaprzeczyli jakimkolwiek związkom z nim.

SK pharmteco planuje tymczasem wydać co najmniej 200 000 000 dolarów w ciągu pięciu lat na rozbudowę infrastruktury rozwojowej i produkcyjnej, podał 29 września Endpoints News. Elektryfikacja przemysłu i przepustowość sieci to dziś jedna rozmowa, niezależnie od tego, czy obciążenie pochodzi z fabryki, zajezdni ciężarówek czy centrum danych.