Delhi ramène ses pertes de réseau de 50 % à 5 %, mais l'équation des camions et de la recharge en Europe bouge

Le redressement de Delhi est le chiffre de la semaine. IEEE Spectrum a rapporté le 29 septembre que la capitale indienne a réduit ses pertes d'électricité d'environ 50 % à 5 %. Le chantier a pris des années : comptage, discipline de facturation, volonté politique. L'article raconte le point de départ tel qu'il était vécu. En janvier 2002, un foyer de New Delhi a subi trois coupures en une semaine. Plus d'éclairage, plus de mixeur, plus de bouilloire, et il fallait quand même conduire les enfants à l'école.

Cette histoire dépasse l'Inde. Les pertes de réseau sont l'impôt silencieux de tout plan d'électrification. Quand un distributeur perd la moitié de son courant avant qu'il n'atteigne le client, la production, les câbles et les investissements partent en fumée. Le passage de Delhi à 5 % change l'arithmétique de qui paie.

La même semaine a apporté un calcul commercial plus dur pour le fret routier. Transport & Environment a publié une analyse du coût total de possession, reprise par CleanTechnica le 28 septembre. Dans six des neuf grands marchés de l'UE, les camions électriques sont déjà le choix financier le moins cher. Ces six marchés représentent 46 % de tous les nouveaux poids lourds vendus dans l'UE. Les économies ne sont pas marginales. Selon les chiffres de T&E, elles atteignent sur cinq ans 100 000 € aux Pays-Bas, 85 000 € en Allemagne et 69 000 € au Danemark, avec un retour sur investissement au bout de deux ans. Exploiter un camion de fabrication chinoise porte les économies sur cinq ans à 128 000 € aux Pays-Bas. T&E attribue ce basculement aux objectifs européens de CO2 pour les camions, à la baisse des prix des véhicules et à des mesures nationales comme les aides à l'achat et la réduction des péages.

La recharge reste le maillon faible

C'est à la prise que le calcul des camions est mis à l'épreuve. Aux Philippines, le 14e Philippine Electric Vehicle Summit s'ouvre en octobre. Il se tient face à un objectif légal de 311 700 véhicules électriques et de 7 300 bornes de recharge dédiées d'ici 2028, au titre de l'Electric Vehicle Industry Development Act. Raymond Tribdino a écrit dans une tribune publiée par CleanTechnica le 29 septembre que le décompte des bornes à la mi-2026 constituait le point fragile de la feuille de route. Volkswagen prépare de son côté son propre pari de volume. CleanTechnica a rapporté le 29 septembre que l'ID. Tiguan sera présenté début octobre et arrivera sur les marchés début 2027, en succession des ID.4 et ID.5. Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen, déclare dans le communiqué que plus de 8 300 000 Tiguan produits démontrent la force du nom. L'entreprise indique que les livraisons d'ID.4 et d'ID.5 ont dépassé 950 000 unités depuis 2021.

L'électrification change aussi la quantité d'énergie que le système doit transporter. Hannah Ritchie a écrit le 29 septembre qu'un système post-transition modélisé sur les chiffres de Nick Eyre, professeur à Oxford, verrait la demande mondiale d'énergie finale passer de 416 exajoules aujourd'hui à 247 EJ. Dans le même temps, la demande d'électricité monterait de 110 EJ à 189 EJ. Le réseau se charge pendant que la facture énergétique totale diminue.

Les investisseurs surveillent le matériel qui porte la charge. Tesla a obtenu le 29 septembre le brevet américain 12 746 987 B1 pour une « Electric Fan Car » utilisant quatre ventilateurs carénés dans le diffuseur arrière, rapporte Electrek. La société détient déjà un brevet sur un aileron arrière actif. Que cela finisse sur une Roadster ou nulle part, cela rappelle que l'ingénierie de performance consomme encore de l'attention technique.

Toutes les histoires de réseau ne parlent pas de production. La police néerlandaise a confirmé l'arrestation d'un homme de 24 ans à Amsterdam dans l'enquête ShinyHunters, rapporte The Hacker News le 29 septembre. Sa comparution devant le tribunal de district de Rotterdam était prévue ce jour-là. Le journaliste spécialisé en sécurité Brian Krebs et DataBreaches.Net l'ont identifié comme Pepijn van der Stap. ShinyHunters nie tout lien avec lui.

Par ailleurs, SK pharmteco prévoit de dépenser au moins 200 000 000 $ sur cinq ans pour étendre ses infrastructures de développement et de fabrication, rapporte Endpoints News le 29 septembre. L'électrification industrielle et la capacité du réseau ne forment plus qu'une seule conversation, que la charge vienne d'une usine, d'un dépôt de camions ou d'un centre de données.