Reynolds: il Regno Unito deciderà i dazi sulle auto elettriche cinesi in base all'interesse nazionale

Reynolds fissa il criterio dell'interesse britannico

Reynolds ha detto al Guardian che qualsiasi decisione su un dazio difensivo commerciale nei confronti dell'UE sarà presa in base all'interesse del Regno Unito, "non perché lo chiede un altro paese". Non ha escluso dazi più alti in futuro. La questione, ha aggiunto, resta sotto esame in funzione delle esigenze dell'industria.

La Gran Bretagna applica alle auto costruite in Cina solo il dazio standard del 10%, elettriche o no. I dazi dell'UE vanno dal 7,8% al 35,3% in aggiunta al dazio d'importazione standard del 10%, per un totale fino al 45,3%. Il Times ha scritto che i ministri erano pronti ad allinearsi al prelievo del 45% dell'UE per evitare danni dalle regole Made in Europe. Reuters ha dichiarato di non poter verificare subito la notizia.

Un portavoce del governo ha detto che non sono stati imposti dazi alle auto elettriche cinesi. "Continuiamo a confrontarci da vicino con l'industria perché il nostro approccio rispecchi gli interessi del settore e del Regno Unito", ha detto il portavoce.

Quasi un quarto delle auto vendute nel Regno Unito a settembre erano modelli cinesi, e la Jaecoo 7 è stata l'auto più venduta quel mese con più di 10.800 immatricolazioni, secondo i dati SMMT citati da Carwow. Finora la Gran Bretagna ha evitato i dazi aggiuntivi imposti da Stati Uniti e UE.

David Bailey, professore di economia aziendale e politica industriale all'Università di Birmingham, ha detto al Mirror che i dazi rallenterebbero l'avanzata delle marche cinesi senza fermarla. "Non è la fine del boom, ma potrebbe essere la fine della corsa facile", ha detto. Secondo Bailey, i costruttori potrebbero assorbire gran parte del costo per difendere le quote di mercato, quindi gli acquirenti potrebbero vedere una stretta più che un balzo improvviso dei prezzi.

Pressioni dell'UE e interessi dell'export

A settembre il Financial Times ha scritto che Bruxelles aveva sollecitato la Gran Bretagna ad allinearsi più strettamente alla politica commerciale dell'UE e ad alzare i dazi sulle auto cinesi se voleva evitare barriere nell'ambito delle regole Made in Europe. Quelle regole favoriscono i beni prodotti in Europa. Carwow ha riportato che l'UE ha assorbito circa il 58% delle esportazioni britanniche di auto nella prima metà dell'anno.

Secondo la SMMT, il rapporto tra l'industria automobilistica britannica e quella dell'UE vale circa 80 miliardi di euro l'anno. L'associazione stima anche che la produzione automobilistica britannica sostenga 24 miliardi di euro di attività economica e 250.000 posti di lavoro in tutta l'UE.

Reynolds ha detto che il settore automobilistico britannico è orientato all'export e che deve pesare l'effetto di qualsiasi decisione sui dazi sui mercati di esportazione del paese e la possibilità di ritorsioni. L'anno scorso la Gran Bretagna ha esportato 35.000 auto in Cina, il suo terzo mercato di sbocco dopo l'UE e gli Stati Uniti, ha riferito il Guardian. Il governo vuole un accordo con l'UE che tenga le auto prodotte nel Regno Unito fuori dai dazi europei. Le elettriche costruite in Gran Bretagna ed esportate in Europa rischiano di essere colpite dai dazi dell'UE all'inizio del prossimo anno per effetto delle regole Made in Europe. Quelle regole richiedono che la maggior parte dell'auto provenga dalla Gran Bretagna o dall'Europa. Molti costruttori importano batterie dalla Cina. Reynolds ha discusso la questione con i suoi omologhi dell'UE.

Nessuna decisione sui dazi britannici è stata annunciata.