Reynolds: Großbritannien entscheidet über Zölle auf chinesische E-Autos nach eigenem Interesse

Reynolds legt den Maßstab am britischen Interesse an

Reynolds sagte dem Guardian, jede Entscheidung über handelspolitische Schutzmaßnahmen mit Bezug zur EU richte sich nach britischem Interesse, "not based on any other country asking for that." Höhere Zölle zu einem späteren Zeitpunkt schloss er nicht aus. Das Thema werde laufend geprüft, je nachdem, was die Industrie brauche.

Großbritannien erhebt auf in China gebaute Autos nur den regulären Zoll von 10%, egal ob elektrisch oder nicht. Die EU-Zölle liegen zwischen 7,8% und 35,3% zusätzlich zum regulären EU-Einfuhrzoll von 10%, zusammen also bis zu 45,3%. Die Times berichtete, Minister seien bereit, die EU-Abgabe von 45% zu übernehmen, um Schäden durch die Made-in-Europe-Regeln zu vermeiden. Reuters konnte den Bericht zunächst nicht bestätigen.

Ein Regierungssprecher sagte, es seien keine Zölle auf chinesische E-Autos verhängt worden. "We continue to engage closely with industry so that our approach reflects the sector's and UK's national interests," sagte der Sprecher.

Fast ein Viertel der im September in Großbritannien verkauften Autos waren chinesische Modelle. Der Jaecoo 7 war in diesem Monat das meistverkaufte Auto, mit mehr als 10.800 Zulassungen, nach SMMT-Zahlen, die Carwow zitiert. Bislang hat Großbritannien die zusätzlichen Zölle der USA und der EU vermieden.

David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre und Industriepolitik an der University of Birmingham, sagte dem Mirror, Zölle würden den Vormarsch chinesischer Marken verlangsamen, nicht stoppen. "It's not the end of the boom, but potentially the end of the easy ride," sagte er. Hersteller könnten einen großen Teil der Kosten schlucken, um Marktanteile zu halten, fügte er hinzu. Käufer würden daher eher eine Verengung spüren als einen dramatischen Preissprung.

Druck aus der EU und die Bedeutung der Exporte

Die Financial Times berichtete im September, Brüssel habe Großbritannien gedrängt, sich enger an die Handelspolitik der EU anzulehnen und die Zölle auf chinesische Autos zu erhöhen, wenn das Land Barrieren durch die Made-in-Europe-Regeln vermeiden wolle. Diese Regeln begünstigen in Europa hergestellte Waren. Carwow berichtete, die EU habe im ersten Halbjahr rund 58% der britischen Autoexporte aufgenommen.

Nach Angaben der SMMT ist die Automobilbeziehung zwischen Großbritannien und der EU etwa 80.000.000.000 Euro pro Jahr wert. Die SMMT schätzt außerdem, dass die britische Autoindustrie 24.000.000.000 Euro Wirtschaftsaktivität und 250.000 Arbeitsplätze in der gesamten EU stützt.

Reynolds hat gesagt, der britische Automobilsektor sei exportorientiert. Er müsse die Wirkung jeder Zollentscheidung auf die Exportmärkte des Landes abwägen sowie die Möglichkeit von Vergeltungsmaßnahmen. Großbritannien exportierte im vergangenen Jahr 35.000 Autos nach China, dem drittgrößten Exportmarkt nach der EU und den USA, wie der Guardian berichtete. Die Regierung will ein Abkommen mit der EU, das in Großbritannien gebaute Autos von europäischen Zöllen freihält. In Großbritannien gebaute und nach Europa exportierte E-Autos dürften Anfang nächsten Jahres nach den Made-in-Europe-Regeln von EU-Zöllen getroffen werden. Diese Regeln verlangen, dass der Großteil des Autos aus Großbritannien oder Europa stammt. Viele Hersteller importieren Batterien aus China. Reynolds hat das Thema mit EU-Kollegen erörtert.

Eine Entscheidung über britische Zölle ist nicht angekündigt.