Reynolds: decyzja o cłach na chińskie auta elektryczne zależy od interesu Wielkiej Brytanii

Reynolds stawia na interes kraju

Reynolds powiedział w rozmowie z „Guardianem”, że każda decyzja o cłach ochronnych w relacji z UE będzie oparta na interesie Wielkiej Brytanii, „a nie na tym, że jakieś inne państwo o to poprosi”. Nie wykluczył wyższych ceł w przyszłości. Dodał, że sprawa jest na bieżąco analizowana w zależności od potrzeb przemysłu.

Wielka Brytania pobiera od samochodów zbudowanych w Chinach tylko standardowe 10% cła, niezależnie od tego, czy są elektryczne. Cła UE wynoszą od 7,8% do 35,3% ponad standardowe 10% cła importowego, co daje w sumie do 45,3%. The Times podał, że ministrowie byli gotowi zrównać stawkę z 45-procentowym cłem UE, żeby uniknąć szkód wynikających z przepisów Made in Europe. Reuters podał, że nie mógł od razu potwierdzić tego doniesienia.

Rzecznik rządu powiedział, że nie nałożono żadnych ceł na chińskie samochody elektryczne. „Nadal ściśle współpracujemy z branżą, żeby nasze podejście odzwierciedlało interesy sektora i Wielkiej Brytanii”, powiedział rzecznik.

Prawie jedna czwarta samochodów sprzedanych w Wielkiej Brytanii we wrześniu to modele chińskie, a Jaecoo 7 był najlepiej sprzedającym się autem tego miesiąca z ponad 10 800 rejestracjami, wynika z danych SMMT, na które powołuje się Carwow. Wielka Brytania jak dotąd uniknęła dodatkowych ceł nałożonych przez USA i UE.

David Bailey, profesor ekonomiki biznesu i polityki przemysłowej na Uniwersytecie w Birmingham, powiedział „Mirrorowi”, że cła spowolnią ekspansję chińskich marek, ale jej nie zatrzymają. „To nie koniec boomu, ale być może koniec łatwej jazdy”, stwierdził. Producenci mogą wchłonąć dużą część kosztów, żeby utrzymać udział w rynku, dodał, więc kupujący odczują raczej presję na ceny niż gwałtowny skok cen.

Presja UE i stawka eksportu

W wrześniu Financial Times podał, że Bruksela wzywała Wielką Brytanię do ściślejszego dostosowania się do polityki handlowej UE i podniesienia ceł na chińskie samochody, jeśli Londyn chce uniknąć barier w ramach przepisów Made in Europe. Te przepisy preferują towary wyprodukowane w Europie. Carwow podał, że UE odpowiadała za około 58% brytyjskiego eksportu samochodów w pierwszym półroczu.

SMMT podaje, że relacje motoryzacyjne Wielkiej Brytanii i UE są warte około 80 mld euro rocznie. Szacuje też, że brytyjska produkcja motoryzacyjna wspiera 24 mld euro aktywności gospodarczej i 250 tys. miejsc pracy w całej UE.

Reynolds mówił, że brytyjski sektor motoryzacyjny jest nastawiony na eksport i że musi ważyć wpływ każdej decyzji celnej na rynki eksportowe Wielkiej Brytanii oraz możliwość odwetu. W zeszłym roku Wielka Brytania wyeksportowała do Chin 35 tys. samochodów, co czyni ten rynek trzecim największym po UE i USA, podał „Guardian”. Rząd chce umowy z UE, która utrzymałaby brytyjskie auta poza unijnymi cłami. Samochody elektryczne zbudowane w Wielkiej Brytanii i wywożone do Europy prawdopodobnie zostaną objęte cłami UE na początku przyszłego roku w ramach przepisów Made in Europe. Wymagają one, by większość części samochodu pochodziła z Wielkiej Brytanii lub Europy. Wielu producentów importuje baterie z Chin. Reynolds rozmawiał o tej sprawie z unijnymi odpowiednikami.

Nie ogłoszono żadnej decyzji w sprawie ceł Wielkiej Brytanii.