Turkish Airlines riduce l'obiettivo di crescita della capacità 2026 a circa il 3,5-4% dal 10%

Obiettivo di capacità ridotto dopo il conflitto in Medio Oriente

Il 10% era stato discusso prima del conflitto in Medio Oriente. Il presidente Murat Şeker, nella call sui risultati del 4 novembre, ha detto che il dato più basso va letto come un approccio alla crescita più disciplinato, non come un abbandono della crescita. La compagnia prevede per il quarto trimestre una crescita della capacità passeggeri dell'1-3%.

«Questo non va visto come un allontanamento dalla crescita, ma come un approccio alla crescita più disciplinato», ha detto Şeker.

La capacità misurata in posti-chilometro offerti è salita del 3,2% nel terzo trimestre. I passeggeri sono aumentati del 4,7% a 28,5 milioni. I ricavi unitari per passeggero sono cresciuti del 9,9% e il load factor ha guadagnato 1,5 punti percentuali, all'87,1%.

Utili in calo, costi del carburante in forte aumento

I ricavi sono saliti del 19,3% a 8,30 miliardi di dollari nel trimestre. I costi operativi totali sono cresciuti del 25,3% a 7,55 miliardi di dollari, più dei ricavi. Il solo carburante ha raggiunto 2,61 miliardi di dollari, contro 1,65 miliardi un anno prima, secondo il bilancio della compagnia. L'utile netto è calato del 6,4% a 1,29 miliardi di dollari.

L'utile operativo, indicato come profitto delle attività principali, è distinto dall'utile netto e dall'EBITDAR, la misura della compagnia al lordo di oneri finanziari, imposte, ammortamenti e canoni degli aerei. L'EBITDAR è stato di 2,104 miliardi di dollari con un margine del 25,4%, in calo di 4,2 punti percentuali rispetto a un anno prima. Nei primi nove mesi del 2026 ha totalizzato 3,778 miliardi di dollari con un margine del 17,6%, in calo di 6,2 punti percentuali.

Il cargo è cresciuto più di tutto. I ricavi cargo sono saliti del 45,6% a 1,23 miliardi di dollari, contro un aumento del 15,4% dei ricavi passeggeri a 6,80 miliardi di dollari.

La rete si sposta verso Asia ed Europa

La capacità verso Estremo Oriente e Asia è aumentata del 18,1% nel trimestre. Quella verso l'Europa è cresciuta del 5,7%. Le Americhe sono calate del 6,2% e il Medio Oriente del 21,6%.

La compagnia prevede la ripresa dei voli verso Riyadh e Dammam nella seconda metà di novembre. Li aveva sospesi dopo i recenti attacchi in Arabia Saudita. Restano sospesi i servizi verso Iran, Bassora, Kirkuk e Aqaba.

Blocco delle assunzioni e costi

Turkish ha bloccato le assunzioni in tutta la compagnia e in quasi tutte le controllate. «Abbiamo cercato di limitare le assunzioni e di limitare l'aumento delle spese per il personale», ha detto Şeker. A fine settembre la liquidità era di 10,2 miliardi di dollari, contro un debito netto di 9,7 miliardi di dollari.

I ritardi della flotta frenano la crescita

Şeker ha detto che entrambi i costruttori accumulano circa 12 mesi di ritardo nelle consegne. Ha aggiunto che i vincoli dell'offerta stanno di fatto sostenendo la disciplina sulla capacità nel breve periodo, ma l'incertezza nella pianificazione e il rinnovo ritardato della flotta pesano più dei vantaggi.

La compagnia prosegue anche gli investimenti di lungo periodo sulla flotta. Il 23 settembre ha concordato l'acquisto di 100 Boeing 737 MAX, con opzioni su altri 50 che non sono ordini definitivi. Ha inoltre firmato un memorandum d'intesa con CFM International per oltre 300 motori LEAP-1B, ricambi compresi.

Cosa succede ora

Il direttore finanziario Metin Gülşen ha detto che i costi del carburante per posto-chilometro offerto potrebbero salire di oltre l'80% su base annua nel quarto trimestre ai prezzi di mercato attuali. La compagnia prevede un aumento dei costi unitari al netto del carburante tra la metà e la parte alta della fascia a una cifra percentuale.

Şeker ha detto che la crescita della capacità potrebbe arrivare al 5-6% nel 2027, ma la compagnia sta ancora lavorando ai piani. Ha rinviato alcune decisioni di investimento finché non avrà un quadro più chiaro delle condizioni del 2027. Turkish potrebbe ripristinare rapidamente i voli se la situazione in Medio Oriente migliorasse, ha detto, ma aspetterebbe prove più chiare di de-escalation prima di impegnarsi in cambiamenti sostanziali degli orari.