I cambi di orario di dicembre hanno riaperto i collegamenti notturni diretti tra Varsavia e Monaco, Parigi e Berlino, Salisburgo e Cracovia, secondo The Guardian. Le infrastrutture che dovrebbero sostenere questa ripresa sono in ritardo di anni e costano miliardi in più del previsto.
La rete ferroviaria notturna europea è cresciuta da meno di 30 linee nel 2019 a oltre 60 entro il 2026, secondo una ricerca pubblicata dal desk viaggi artofthetravel.com, che cita i dati Back-on-Track del 2024.
Nel primo giorno della festività prolungata, le prenotazioni di biglietti aerei nazionali in Cina sono cresciute del 60% rispetto all'anno precedente. Sulle rotte oltre 2000 km l'aumento è stato del 76%.
La previsione IATA per il 2026 indica 5,085 miliardi di passeggeri trasportati e 1,165 trilioni di dollari di ricavi, con un utile netto inferiore di quasi la metà rispetto al 2025.
Per la prima volta da quando l'UTK pubblica le statistiche mensili, a luglio in Polonia hanno viaggiato in treno oltre 40 milioni di persone. I 92 incidenti ai passaggi a livello hanno però costretto a una seduta straordinaria il gruppo di lavoro presso il presidente dell'UTK.
IATA punta sull'AI per costruire le offerte di volo, la Cina ha pubblicato un piano per la gestione dei dati nel settore aereo e le ferrovie cambiano le regole di prenotazione dei biglietti.
Il convoglio cinese CR450, presentato come il treno ad alta velocità più rapido al mondo, ha fatto il suo debutto alla fiera InnoTrans di Berlino.
L'IATA stima in 1.117 miliardi di dollari i costi del settore aereo nel 2026, di cui 350 miliardi per il carburante. La manutenzione dei motori si conta a parte.
Solo all'Amtsgericht Königs Wusterhausen, il tribunale competente per l'aeroporto BER, nel 2025 sono arrivate 19.146 cause: il 92 per cento riguardava i diritti dei passeggeri aerei.
Secondo IATA, verificare i visti digitali al check-in costa ai vettori in media 9.000 USD per ogni passeggero respinto alla frontiera.
Il controllo di sicurezza rapido negli aeroporti tedeschi è di solito gratuito, ma l'apertura delle prenotazioni varia anche del doppio da uno scalo all'altro.
Il primo avanzo del settore ferroviario in sette anni coincide con il secondo tasso di cancellazioni più alto di sempre per i treni a lunga percorrenza.
Secondo l'indagine della federazione dei consumatori vzbv, l'offerta più economica delle ferrovie tedesche è risultata più cara del prezzo pubblicizzato fino al 157%.
Il mercato tedesco della lunga percorrenza non è più un monocolo: Flixtrain ordina 65 treni Talgo, mentre Deutsche Bahn prolunga la vita ai convogli più vecchi.