Congestione nei porti container: record a 4,31m teu, il 12,6% della flotta mondiale

Code oltre il record del 2022

A fine agosto Linerlytica ha contato 4,31m teu di capacità portacontainer in attesa di ormeggio in tutto il mondo, sopra il picco precedente di circa 4m teu raggiunto nel 2022. L'aggiornamento diffuso questa settimana mostra la congestione ancora sopra i 4m teu. Il record ha una precisazione: il ritardo era il 12,6% della flotta globale di 34,4m teu, contro il 15,7% di una flotta di 25,3m teu al picco del 2022.

Sea-Intelligence stima che i ritardi stiano togliendo circa 1,7m teu di capacità effettiva, pari al 5,0% della capacità globale di lungo corso, contro una media del 2,2% tra il 2011 e il 2019. L'amministratore delegato Alan Murphy ha detto che i 2,8 punti percentuali in più rispetto a quella base equivalgono a 1,0m teu di capacità assorbita.

I tifoni lasciano indietro Shanghai e Ningbo

Da luglio i tifoni si sono susseguiti e Shanghai e Ningbo-Zhoushan non sono riusciti a smaltire una coda prima dell'arrivo della tempesta successiva.

Il tifone Saudel ha chiuso i terminal di Yangshan e Waigaoqiao a Shanghai per 54 e 48 ore rispettivamente, mentre Ningbo ha perso 78 ore di operatività. Portcast ha contato 139 navi in attesa a Shanghai e 77 a Ningbo a fine agosto, livelli non visti nel 2025 né nel 2026. Kuehne+Nagel ha indicato attese medie di 4,72 giorni a Shanghai e di 3,58 giorni a Ningbo, con singoli terminal che arrivano a sette, nove giorni o più. Hapag-Lloyd ha segnalato a Yangshan attese di cinque o sei giorni per i servizi di Gemini Cooperation e di sette o otto giorni per gli altri vettori. L'amministratore delegato di Maersk, Vincent Clerc, ha detto che le attese a Shanghai sono arrivate a 12 giorni.

I vettori hanno reagito saltando gli scali. Nelle due settimane prima del 18 agosto almeno 320.000 teu di capacità di Gemini Cooperation hanno evitato Shanghai, e altri 70.000 teu hanno saltato Ningbo, secondo l'aggiornamento operativo di Hapag-Lloyd.

Noli in rialzo mentre la capacità libera si esaurisce

Linerlytica calcola lo Shanghai Containerized Freight Index intorno ai 3.355 punti, il 156% in più rispetto all'inizio del conflitto con l'Iran.

Il World Container Index di Drewry era a 4.526 dollari per container da 40 piedi il 20 agosto. I noli spot da Shanghai a New York hanno raggiunto 9.507 dollari per container da 40 piedi e quelli da Shanghai a Los Angeles 6.802 dollari, entrambi il 9% in più su base settimanale.

Il Platts Container Index di S&P Global è salito a 7.565 dollari per feu il 21 agosto, il livello più alto dell'anno. Gli analisti citano i ritardi nei porti asiatici legati ai tifoni, la carenza di spazio e le restrizioni del Canale di Panama. Neanche l'affidabilità degli orari si è ripresa: Sea-Intelligence la colloca al 60-65%, contro il 70-80% tra il 2011 e il 2019, e le navi in ritardo arrivano ora cinque o cinque giorni e mezzo dopo l'orario previsto invece di tre o quattro. Ad agosto la flotta globale inattiva era appena lo 0,5%.

Scioperi e restrizioni a Panama allungano i ritardi

L'Europa ha aggiunto le proprie interruzioni. Uno sciopero di avvertimento di 48 ore ha colpito Amburgo, Bremerhaven, Wilhelmshaven e altri scali tedeschi, lasciando Bremerhaven all'88% di occupazione dei piazzali. Rotterdam ha visto un'azione sindacale separata il 4 settembre, con alcuni terminal vicini al 90% di utilizzo.

Panama ridurrà gli slot di transito Neopanamax a nove al giorno dal 3 settembre, dopo precipitazioni inferiori alla norma.

Il Container Port Performance Index della Banca Mondiale e di S&P Global descrive una congestione a ondate: le navi arrivano in gruppi dopo deviazioni o ritardi e mettono in difficoltà anche i porti ben attrezzati. ICIS ha detto che il picco delle esportazioni cinesi di settembre e ottobre rischiava di prolungare le interruzioni.