A dicembre 2023 gli operatori ferroviari europei hanno reintrodotto collegamenti notturni diretti tra città lontane come Monaco e Varsavia e Aquisgrana e Halle. Le gallerie di base che dovrebbero accelerare quegli stessi corridoi accumulano però superamenti di costo medi dell'82% e ritardi di 17 anni, secondo la Corte dei conti europea.
I cambi di orario di dicembre hanno riaperto i collegamenti notturni diretti tra Varsavia e Monaco, Parigi e Berlino, Salisburgo e Cracovia, secondo The Guardian. Le infrastrutture che dovrebbero sostenere questa rinascita sono in ritardo di anni e costano miliardi in più del previsto.
La rete ferroviaria notturna europea è risalita da meno di 30 rotte nel 2019 a più di 60 entro il 2026, secondo una ricerca pubblicata dal desk viaggi artofthetravel.com, che cita i dati Back-on-Track del 2024.
Nel primo giorno della festa prolungata le prenotazioni di biglietti aerei nazionali in Cina sono cresciute del 60 per cento rispetto a un anno prima. Sulle rotte oltre 2000 km l'aumento è stato del 76 per cento.
La previsione IATA per il 2026 indica 5,085 miliardi di passeggeri trasportati e 1,165 trilioni di dollari di ricavi, con un utile netto inferiore di quasi la metà rispetto al 2025.
Per la prima volta da quando l'UTK pubblica le statistiche mensili, a luglio in Polonia hanno viaggiato in treno oltre 40 milioni di persone. I 92 incidenti ai passaggi a livello hanno però costretto a una seduta straordinaria il gruppo di lavoro presso il presidente dell'UTK.
IATA punta sull'AI per costruire le offerte di volo, la Cina ha pubblicato un piano per la gestione dei dati nel settore aereo e le ferrovie cambiano le regole di prenotazione dei biglietti.
Il convoglio cinese CR450, presentato come il treno ad alta velocità più veloce del mondo, ha debuttato a InnoTrans, a Berlino.
L'IATA stima in 1.117 miliardi di dollari i costi del settore aereo nel 2026, di cui 350 miliardi per il carburante. La manutenzione dei motori si conta a parte.
Solo all'Amtsgericht Königs Wusterhausen, il tribunale competente per l'aeroporto BER, nel 2025 sono arrivate 19.146 cause: il 92 per cento riguardava i diritti dei passeggeri aerei.
Secondo IATA la verifica dei visti digitali al check-in costa ai vettori in media 9 mila USD per ogni passeggero respinto alla frontiera.
Il controllo di sicurezza rapido negli aeroporti tedeschi di solito non si paga, ma il momento in cui si aprono le prenotazioni cambia anche del doppio da uno scalo all'altro.
Il primo avanzo del business ferroviario dopo sette anni è arrivato insieme al secondo dato più alto di sempre sulle cancellazioni dei treni a lunga percorrenza.
Secondo un'indagine della federazione dei consumatori vzbv, l'offerta più economica delle ferrovie tedesche è arrivata a costare fino al 157 per cento in più del prezzo pubblicizzato.
Il mercato tedesco della lunga percorrenza non è più solo Deutsche Bahn: Flixtrain ordina 65 treni Talgo, mentre Deutsche Bahn allunga la vita ai convogli più vecchi.