Cele unijne napędzają sprzedaż aut elektrycznych, reformy rynku energii zostają w tyle

Najnowszy raport T&E o postępach elektromobilności, opublikowany 5 października, pokazuje wyraźne przyspieszenie adopcji aut elektrycznych w Europie. Sprzedaż pchają w górę surowe terminy regulacyjne, a popyt na tańsze modele rośnie gwałtownie. Ten rozmach kontrastuje z wolniejszym, biurokratycznym tempem reform infrastruktury energetycznej, potrzebnych do obsługi sieci.

Rekordowa sprzedaż i zwrot ku modelom poniżej 25 000 euro

Między styczniem a sierpniem 2026 roku w UE sprzedano łącznie 1 640 000 samochodów w pełni elektrycznych, o 45% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. W drugim kwartale 2026 roku auta bateryjne po raz pierwszy wyprzedziły czysto benzynowe, osiągając 22% udziału w rynku. W samym pierwszym półroczu na rynek weszło prawie 40 nowych modeli elektrycznych, dzięki czemu liczba aut bateryjnych w segmencie masowym przekroczyła 150.

Najważniejsza zmiana dotyczy segmentu tanich aut. Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w T&E, mówi, że europejscy kierowcy wreszcie dostają mniejsze i tańsze auta elektryczne, na które czekali. Sprzedaż modeli z ceną wyjściową poniżej 25 000 euro ma w 2026 roku wzrosnąć siedmiokrotnie w porównaniu z 2024 rokiem. Wzrost wynika z podwojenia liczby dostępnych modeli w tym przedziale cenowym. To podwojenie jest bezpośrednim skutkiem celów regulacyjnych na lata 2025 do 2027, które skłoniły producentów do wejścia w ten segment.

VW ID. Polo jest dobrym przykładem tej zmiany popytu. Rozszedł się błyskawicznie: ponad 40 000 zamówień i 10 miesięcy oczekiwania. Mathieu zauważa, że problemem nigdy nie był brak popytu, lecz to, co producenci mieli do zaoferowania. Apetyt klientów na małe, tanie auta elektryczne obalił wiele wcześniejszych twierdzeń branży o słabym popycie.

Zachęty finansowe i koszty eksploatacji

Szok cenowy na rynku ropy dodatkowo wzmocnił ekonomiczny bilans aut elektrycznych. T&E szacuje, że kryzys kosztował unijnych kierowców 53 mld euro więcej na paliwie. Od połowy września zatankowanie 50-litrowego baku diesla kosztuje 30 euro więcej niż przed wybuchem konfliktu w Iranie. Ci, którzy przesiadli się na auto elektryczne na początku kryzysu, do połowy września zaoszczędzili na kosztach eksploatacji około 350 euro. Ta poduszka finansowa czyni ofertę elektryków atrakcyjniejszą nawet bez względu na korzyści dla środowiska.

T&E ostrzega jednak, że osłabienie celów CO2 na lata 2030 do 2035, proponowane obecnie w niektórych kręgach politycznych, zatrzymałoby rozruch małych, tanich elektryków. Taki ruch podważyłby zdolność europejskich producentów do konkurowania w globalnym wyścigu elektromobilności. Przepisy działają teraz dokładnie tak, jak miały. Chronią kierowców przed kosztownym uzależnieniem Europy od ropy i sprawiają, że transformacja nadal przynosi konsumentom wymierne korzyści.

Tło rynku energii elektrycznej

Branża motoryzacyjna porusza się szybko, ale reformy rynku energii elektrycznej, potrzebne do obsługi tego skoku w ładowaniu aut, idą innym tempem. Raport Xpert.Digital przekonuje, że problem biurokracji w Europie stał się problemem wzrostu: innowacja ginie, gdy dokumentacja wyprzedza działanie. Ten sam ton pobrzmiewa w szerszym kontekście unijnej polityki energetycznej, gdzie stowarzyszenia energii odnawialnej zaproponowały kompleksowe zmiany zasad rynku energii, żeby przyspieszyć rozwój OZE.

Obciążenie rynków energii staje się widoczne, a doniesienia wskazują, że boom fotowoltaiczny w Europie maskuje rosnące przeciążenie sieci. Mimo tych trudności impet sektora motoryzacyjnego jest niezaprzeczalny. Nowe modele w połączeniu z wysokimi cenami energii windują sprzedaż elektryków do rekordów. Strona popytu jest więc gotowa, nawet jeśli strona podaży na rynku energii wciąż nadąża.