Bombardier rozważa zwiększenie produkcji i ewentualny nowy samolot. Portfel zamówień to 22,2 mld dol.

Co podał Bombardier

W trzech miesiącach do 30 września Bombardier miał 2,37 mld dol. przychodów, o 3% więcej niż rok wcześniej. Dział usług przyniósł rekordowe 701 mln dol., o 19% więcej, co dało 29% całości. Dostawy samolotów spadły do 33 z 34. W tym 12 Challengerów, o jeden mniej niż rok wcześniej, i 21 Globali, tyle samo co przed rokiem.

Wskaźnik book-to-bill 1,7 oznacza, że Bombardier przyjął w kwartale zamówienia netto na 1,7 samolotu na każdy dostarczony. Prezes Éric Martel wskazuje portfel zamówień jako powód, by rozważyć zwiększenie produkcji, i mówi, że o tempie wzrostu produkcji zdecyduje łańcuch dostaw.

Usługi dają teraz 29% przychodów. Bombardier od lat rozbudowuje sieć serwisową na świecie i ten segment urósł o 19% właśnie dzięki tej rozbudowie.

Rentowność poprawiła się mimo spadku dostaw. Skorygowana EBITDA wyniosła 382 mln dol., o 7% więcej, a marża wzrosła do 16,1% z 15,4%. Wykazany zysk netto spadł do 81 mln dol. z 85 mln dol. Tę różnicę AeroTime przypisuje w dużej mierze stracie 94 mln dol. na niektórych instrumentach finansowych, których Bombardier nie wlicza do skorygowanych wyników. Skorygowany zysk netto wzrósł o 41% do 182 mln dol.

Najważniejsza liczba to portfel zamówień

Na 30 września portfel zamówień był wart 22,2 mld dol., wobec 21,8 mld dol. na koniec czerwca i o 4,7 mld dol. więcej niż na 31 grudnia. Wskaźnik book-to-bill liczony w sztukach wyniósł 1,7 w kwartale i 2,1 w pierwszych dziewięciu miesiącach, podał Air Data News, czyli ponad dwa zamówienia na każdy dostarczony w tym roku samolot. Według Biggo Finance większość wzrostu przypadła na wcześniejszą część roku.

Wobec portfela 17,5 mld dol. na koniec 2025 r. wartość 22,2 mld dol. to wzrost o około 27%. Biggo Finance podał 34%, co nie zgadza się z jego własną liczbą wyjściową; Air Data News wyliczył 27%.

Bombardier jest drugim producentem odrzutowców biznesowych pod względem przychodów, za Gulfstreamem, z 20-procentowym udziałem w rynku według danych S&P Global cytowanych w relacjach z wyników. Global 8000, po raz pierwszy dostarczony w grudniu zeszłego roku, miał wyższy book-to-bill niż średnia grupy.

Bombardier kolejny raz podnosi prognozę przepływów pieniężnych

Bombardier podniósł prognozę wolnych przepływów pieniężnych na 2026 r. do ponad 1,3 mld dol. z około 1 mld dol. To druga podwyżka w tym roku: 30 kwietnia firma podniosła pierwotny cel z 600 mln dol. do ponad 1 mld dol.

W trzecim kwartale wolne przepływy pieniężne wyniosły 183 mln dol., o 20% więcej, co dało 771 mln dol. w dziewięciu miesiącach. Zadłużenie spadło w tym czasie o 1,1 mld dol. Bombardier potwierdził pozostałe cele na 2026 r.: ponad 157 dostaw, przychody powyżej 10 mld dol. i skorygowaną EBITDA powyżej 1,625 mld dol.

Więcej samolotów, a może i nowy model

Martel powiedział analitykom 5 listopada, że Bombardier „poważnie rozważa” podniesienie tempa produkcji. W późniejszej rozmowie z dziennikarzami wskazał Challengera 3500 jako najoczywistszego kandydata i stwierdził, że firma ma na niego zamówienia na „lata i lata”. Około połowa budżetu inwestycyjnego pójdzie na ulepszenia produktów, „które mogą obejmować nowy samolot”, dodał.

Bombardier przestawia moce produkcyjne, żeby zrobić miejsce. Zakład w Montrealu, który ma ruszyć do końca 2027 r., przejmie wykończenie wnętrz Globali 5500 i 6500, uwalniając przestrzeń dla Challengera 3500. Przejęcie zakładów MHI Canada Aerospace w Mississaudze, które ma zostać sfinalizowane do końca roku, przenosi do firmy produkcję skrzydeł do Challengera 3500 oraz Globali 5500 i 6500. Bombardier rozmawia też z Boeingiem o przyszłości zakładu Short Brothers w Belfaście; należąca do Boeinga spółka Short Brothers zatrudnia tam około 2 400 osób i nadal dostarcza części do samolotów Bombardiera. Decyzja o nowym samolocie będzie zależeć od ruchów konkurencji, wymagań klientów i dostępnej technologii, powiedział Martel.

Bombardier sprzedał dział struktur lotniczych, w tym zakłady w Belfaście, Casablance i Dallas, firmie Spirit AeroSystems w 2020 r., otrzymując przy zamknięciu 275 mln dol. w gotówce. Boeing kupił Spirit w grudniu 2025 r. i północnoirlandzki zakład stał się spółką Short Brothers, należącą do Boeinga.

Co dalej

W pierwszych dziewięciu miesiącach Bombardier dostarczył 89 samolotów, o cztery mniej niż rok wcześniej, i potrzebuje co najmniej 69 w czwartym kwartale, żeby pobić 157 przekazanych w 2025 r. To więcej niż 64 dostarczone w tym samym kwartale rok wcześniej. Dyrektor finansowy Bart Demosky powiedział, że zespoły obsługują „aktywny harmonogram dostaw w czwartym kwartale”.

Martel powiedział, że firma wchodzi w ostatnią prostą 2026 r. z „solidną widocznością wszystkich pozostałych dostaw”. Popyt określił jako mocny w Ameryce Północnej, Europie i Azji, przy czym jedynym regionem ze spowolnieniem jest Bliski Wschód. Duża część tego popytu pochodzi od prywatnych operatorów czarterowych, segmentu, o który Bombardier zaczął zabiegać około trzy lata temu.