Humanoidy wychodzą z laboratoriów do fabryk. Korea Południowa otwiera fabrykę danych

Korea Południowa otworzyła 3 listopada pierwszą fabrykę danych dla dwunożnych humanoidów i skierowała do niej 12 maszyn, podał Seoul Economic Daily. Zakład nie ma dostarczać produktów, tylko zbierać dane treningowe. Kraj stawia na to, że między humanoidem a użyteczną pracą w fabryce stoją lepsze dane, a nie mocniejsze silniki.

Wiadomość wpada w tłoczny miesiąc. Chińska NeodraDynamics pokazała na targach China International Industry Fair 2026 humanoida o wysokości czterech metrów i masie 1,2 tony, pisał The Independent 30 października. Firma deklaruje udźwig 500 kilogramów na dwa ramiona. ByteDance rekrutuje około dwunastu osób do robotyki w swojej jednostce Seed AI, głównie w Pekinie, podał South China Morning Post 28 października. Biały Dom otworzył też front handlowy w sprawie importowanych robotów.

Waszyngton traktuje roboty jak kwestię bezpieczeństwa

29 października prezydent Donald Trump wydał proklamację, napisał The Robot Report. Wynika z niej, że sekretarz handlu uznał, iż robotyka, maszyny przemysłowe i ich części trafiają do Stanów Zjednoczonych w ilościach zagrażających bezpieczeństwu narodowemu. Ustalenie z sekcji 232 przywołuje około 7,1 bln dolarów wysyłek wyrobów przemysłowych w 2024 roku i około 86 mld dolarów sprzętu wyprodukowanego w tym samym roku. Dokument wymienia zaawansowane roboty, w tym humanoidy i maszyny czworonożne, jako bezpośrednie wsparcie dla armii USA.

Cł nie ogłoszono. Prezydent polecił sekretarzowi handlu i przedstawicielowi handlowemu USA negocjować z partnerami handlowymi korektę importu. Brendan Schulman, wiceprezes Boston Dynamics ds. polityki i relacji z rządem, napisał na LinkedInie, że najbliższe pół roku to negocjacje, po których przyjdą kolejne środki handlowe. The Robot Report zauważył, że większość dużych dostawców automatyki przemysłowej ma siedziby za granicą, więc praktyczny skutek pozostaje niejasny.

Ta niejasność ma znaczenie dla każdego, kto kupuje humanoidy. Cło na importowane części podniosłoby koszt siłowników, czujników i układów obliczeniowych, które chińscy i koreańscy producenci humanoidów dostarczają masowo.

Chińskie liczby są tymi, które trzeba pobić

Relacja The Independent o NeodraDynamics miała zastrzeżenie. Firma nie pokazała, że Neo1 potrafi to, co deklaruje, a model wystawiony na targach wykonywał ograniczone ruchy kończyn. Założyciel Yang Tao powiedział, że robot napędzają siłowniki hydrauliczne, a nie standardowe silniki elektryczne. Stwierdził, że "roboty nie powinny jedynie naśladować ludzkiej formy, ale przekraczać ludzkie granice fizyczne i tworzyć bezprecedensowe możliwości operacyjne". Udźwig 500 kilogramów traktuj jako deklarację, dopóki ktoś tego nie nagra.

Liczby wokół są trudniejsze do podważenia. W Chinach pracuje ponad 2 000 000 robotów przemysłowych, według Narodowego Biura Statystyki Chin. Międzynarodowa Federacja Robotyki ustaliła w raporcie z zeszłego miesiąca, że Chiny odpowiadają za 59 procent wszystkich nowych wdrożeń robotów fabrycznych. Jane Heffner, prezes IFR, powiedziała, że sukces Chin "wynika z narodowej strategii robotyki, zapoczątkowanej dziesięć lat temu". Dodała, że 15. plan pięcioletni na lata 2026 do 2030 skupia badania nad AI na zastosowaniach fizycznych, a roboty są głównym motorem wzrostu.

Rekrutacja ByteDance to komercyjna wersja tego nacisku. SCMP podał, że ogłoszenia na stronie kariery firmy z ostatnich miesięcy dotyczą sprzętu i oprogramowania w całym łańcuchu robotyki, w tym zbierania danych i trenowania modeli. Deklarowanym celem jest wyprowadzenie badań "z laboratorium do fizycznego sprzętu". Stanowiska są w Seed, jednostce odpowiedzialnej za duże modele językowe.

Waymo pokazuje, jak wygląda autonomia w skali

Najczystszy dowód, że flota robotów może osiągnąć skalę przemysłową, nie jest wcale humanoidem. Waymo podało 30 października, że Toyota zbuduje zmodyfikowaną wersję bZ4X z systemem Waymo Driver zintegrowanym na linii w zakładzie Takaoka w Toyota City, podał Electrek. Flota testowa pojedzie w Japonii w 2027 roku. To pierwszy pojazd z partnerstwa, które obie firmy podpisały w kwietniu 2025 roku.

Współdyrektor generalny Waymo Dmitri Dolgov powiedział, że "zaangażowanie Toyoty na rzecz zera wypadków drogowych mocno rezonuje z nami w Waymo". Firma nie podała specyfikacji czujników, wolumenów ani kosztu pojazdu, według Electreka. Waymo realizuje teraz ponad 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo w 15 metropoliach USA. We wrześniu zapowiedziało w pełni bezzałogowe przejazdy komercyjne w Tokio w 2027 roku z Nihon Kotsu i aplikacją GO, ze skalowaniem do około 100 pojazdów po zgodzie regulatora.

Skala to też miejsce, w którym marketing robi się cienki. Ethan McKanna prowadzi społecznościowy Robotaxi Tracker i latem pracował w Tesli. Przejechał się nowo rozszerzoną usługą Tesli w Houston po starcie 26 października. Nazwał ją "zdecydowanie najbardziej bezczelnym »fałszywym« obszarem usług autonomicznych", jaki widział, podał Electrek 28 października. Jedna z wycen przejazdu zakładała około 40 minut w Robotaxi na pokonanie dwóch przecznic.

Na nagraniu widać aplikację Robotaxi ze szpilką odbioru w centrum Houston, dobrze wewnątrz wielokąta opublikowanego przez Teslę. Aplikacja jej nie przyjmuje: "Location not available. Move the map to select a different location."

Według Electreka McKanna uważa, że Tesla omija przejazdy kolejowe w centrum. Powiedział też, że kształt rakiety narysowano na ogłoszenie, a nie dla pasażerów. Dodał, że poza tym problemem usługa "sprawia naprawdę dobre wrażenie w Houston", z rozsądnym czasem oczekiwania i jazdą, którą ocenił wyżej niż ostatnie przejazdy Waymo. Robotaxi Tracker podał również, że obszar usług Waymo w Orlando skurczył się o 10 mil kwadratowych, czyli o 8,4 procent, do 109 mil kwadratowych. Tracker usunął lotnisko w Orlando, bo aplikacja nie przyjmowała go jako miejsca wysadzenia.

Wąskim gardłem nie jest sprzęt

Nvidia 22 października pokazała Minervę, platformę AIOps, według bloga firmy. Zbiera dane telemetryczne z procesorów graficznych, sieci, pamięci masowej, schedulerów i obciążeń, a potem stosuje do nich modele uczenia maszynowego. Chodzi o wydajność: godziny GPU, goodput, dostępność klastra i produkcję tokenów. Platforma analizuje miliardy punktów danych na godzinę, grupuje burze zdarzeń w pojedyncze incydenty i ma asystenta w języku naturalnym. Denis Skrinnikoff, dyrektor techniczny IREN, powiedział w ogłoszeniu, że Minerva daje jego zespołowi operacyjnemu jeden widok na sieć, GPU i zadania.

Dlaczego to ważne dla humanoidów? Dane treningowe, które ma produkować nowy zakład w Korei, i trenowanie modeli, do którego rekrutuje ByteDance, biegną na klastrach, których bezczynność drogo kosztuje. Obserwowalność to pozycja kosztowa, nie funkcja.

Roboty stawiają też pytania, na które fabryki danych nie odpowiadają. Setki pracowników Boston Dynamics podpisały petycję z prośbą do zarządu o wstrzymanie sprzedaży psów-robotów Spot amerykańskiej Służbie Imigracyjnej i Celnej, podał Ars Technica 26 października. Departament Bezpieczeństwa Krajowego przyznał 25 września 1,3 mln dolarów firmie Radeco z Connecticut. Radeco dostarczy zmodyfikowane egzemplarze Spot sprzedawane jako Cerberus, wyposażone w czujnik tlenu, 30-krotny zoom, kamery 360 stopni, obrazowanie termiczne i opcjonalne ramię. Petycja zebrała ponad 300 podpisów, w połowie anonimowych, przy załodze liczącej około 1 400 osób. Rzecznik Boston Dynamics powiedział Arsowi, że "roboty Spot to narzędzia, które pomagają trzymać ludzi z dala od niebezpieczeństwa".

Dystans między robotem, który chodzi, a robotem, który pracuje, wciąż mierzy się głównie danymi. I tym, kto zgodzi się dać sfilmować, jak je testuje.