NHTSA przeniosła dochodzenie w sprawie paska rozrządu Forda 1,0 EcoBoost na etap analizy technicznej

NHTSA podała, że rozszerzenie obejmuje szacunkowo 135 551 pojazdów: Fiestę z lat 2014-2017, Focusa z lat 2015-2018 z manualnymi skrzyniami biegów, niektóre Focusy z lat 2016-2018 z automatami oraz EcoSporta z lat 2018-2021. Agencja poinformowała o 355 zgłoszeniach lampki ostrzegawczej niskiego ciśnienia oleju, która zapalała się tuż przed całkowitą lub znaczną utratą mocy w czasie jazdy. To około osiem razy więcej niż 44 skargi, od których dochodzenie rozpoczęto w grudniu 2025 r.

Analiza techniczna to etap, na którym NHTSA przeprowadza testy podzespołów i całych pojazdów. Jest wymagana, zanim agencja mogłaby dążyć do nakazania Fordowi ogłoszenia akcji przywoławczej.

Dlaczego NHTSA rozszerzyła dochodzenie

Pierwotne dochodzenie obejmowało Fiestę z lat 2015-2017 i Focusa z lat 2015-2018 z manualnymi skrzyniami. NHTSA dodała EcoSporta i Focusy z automatami, bo używają podobnej konstrukcji mokrego paska rozrządu.

Agencja podała, że opiera sprawę na wskaźnikach awaryjności, informacjach od Forda, wstępnym demontażu silnika i wcześniejszych akcjach przywoławczych dotyczących utraty ciśnienia oleju z ostrzeżeniami dla kierowców. Jej zdaniem dowody wskazują na nieuzasadnione ryzyko dla bezpieczeństwa pojazdów.

Jak zawodzi pasek

Według NHTSA silnik 1,0 EcoBoost ma mokry pasek rozrządu, który pracuje zanurzony w oleju silnikowym. Gdy pasek się zużywa, odrywają się od niego cząstki, które trafiają do skrzyni korbowej. Zbierają się one na sitku smoka pompy oleju i ograniczają przepływ oleju, aż silnik się zatrze.

Kierowcy dostają niewiele sygnałów. Część widziała lampkę niskiego ciśnienia oleju na kilka sekund przed zgaśnięciem silnika, inni nie zauważyli nic. Średnio zgłaszane awarie występowały przy przebiegu około 70 000 mil, a 98% z nich przed przebiegiem 150 000 mil, czyli przed pierwotnym terminem wymiany zalecanym przez Forda.

Demontaże i ankiety wykazały awarie w silnikach z udokumentowanymi, rutynowymi wymianami oleju, podała NHTSA. Część właścicieli mówiła o rachunkach za naprawę sięgających tysięcy dolarów. Jeden z kierowców na autostradzie w Wilmington w stanie Delaware opowiedział, że zapaliła się lampka ciśnienia oleju, a po przejechaniu jednej ósmej mili jego Ford Focus z 2017 r. „stracił całą moc i silnik zaczął brzmieć jak czołg”.

Odpowiedź Forda

W czerwcu Ford poinformował NHTSA, że uruchomi globalny program serwisowy dla pojazdów z paskiem rozrządu 1,0 Fox Classic. Program skraca termin wymiany ze 150 000 mil lub 10 lat do 100 000 mil lub sześciu lat.

Rzecznik Forda Mike Levine powiedział, że amerykański program satysfakcji klienta obejmuje około 147 000 pojazdów, w tym Fiestę z lat 2014-2017, EcoSporta z lat 2015-2021 i Focusa z lat 2015-2018. To nie jest akcja przywoławcza. Ford zwraca pieniądze uprawnionym klientom, którzy wcześniej zapłacili za naprawę lub wymianę silnika z powodu problemu z paskiem rozrządu, powiedział Levine.

Reuters podał, że Ford nie skomentował od razu rozszerzenia dochodzenia. The Detroit News zacytował Levine’a, według którego firma informuje klientów o nowym terminie wymiany i „współpracuje z NHTSA, która kontynuuje dochodzenie”.

Co dalej

NHTSA będzie kontynuować testy podzespołów i pojazdów w ramach analizy technicznej. Agencja podała, że jej ustalenia mogą prowadzić do dalszych kroków, w tym do akcji przywoławczej. Wszystkie trzy modele zostały wycofane z produkcji. Ford pozostaje pod nadzorem niezależnego federalnego monitora, który pilnuje jego procesów przywoławczych, analityki danych i zgodności z przepisami.