Waymo wybiera Monachium na pierwszą usługę robotaxi w UE, celuje w koniec 2027 r.

Monachium jest pierwszym miastem w UE, w którym amerykański operator robotaxi zobowiązał się do publicznej usługi bez kierowcy. To, jak Federalny Urząd Transportu Samochodowego rozpatrzy wniosek Waymo, wyznaczy poprzeczkę innym operatorom i innym europejskim stolicom [2][9]. Na razie pasażerowie dostają samochody z człowiekiem za kierownicą, bez podanej liczby pojazdów i bez daty konkretniejszej niż koniec 2027 r. [3][5].

Co Waymo faktycznie ogłosiło

Kolejność jest ta sama, którą Waymo stosowało w 11 miastach USA. Najpierw jazda ręczna, żeby zbudować mapy wysokiej rozdzielczości, potem nadzorowane testy autonomiczne z przeszkolonymi specjalistami w pojeździe, na końcu przejazdy dla publiczności zamawiane przez aplikację [4][6][9]. Firma podaje, że testy zwykle trwają 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, by potwierdzić, że system radzi sobie z lokalnymi warunkami drogowymi i ruchem [3].

Monachium to pierwszy rynek Waymo w UE i trzeci poza USA, po Londynie i Tokio [3][5].

Na start wyjedzie niewielka flota całkowicie elektrycznych samochodów Jaguar I-PACE; Waymo nie podało, ile ich będzie [3][5]. Dla skali: firma ma ponad 3 500 pojazdów w 11 miastach USA i raportuje ponad 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo [5]. Łącznie, jak twierdzi, zrealizowała ponad 20 mln przejazdów [1][4].

Waymo przywiozło do Monachium także swoje argumenty o bezpieczeństwie. Dane z ponad 350 mln km w pełni autonomicznej jazdy mają pokazywać 16 razy mniej wypadków z poważnymi obrażeniami niż u kierowców, 14 razy mniej wypadków z rannymi pieszymi i sześć razy mniej wypadków z rannymi rowerzystami [1][6]. To liczby samej firmy, a porównanie dotyczy kierowców, a nie innego operatora robotaxi. W lipcu spółka zapowiedziała cztery kolejne miasta w USA, San Diego, Las Vegas, Tampę i Denver, i mówi, że pracuje nad mniej więcej 19 dalszymi rynkami w USA [1].

„Monachium to światowej klasy centrum mobilności i inżynierii, a wejście do tego miasta to ważny kamień milowy w naszej globalnej ekspansji”, powiedziała w ogłoszeniu współprezeska Tekedra Mawakana [4][6].

Pozwolenie, którego Waymo nie ma

Waymo nie ma pozwolenia Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA), który w Niemczech wydaje homologacje dla systemów poziomu 4. Bez niego nie ma komercyjnej usługi do zamówienia [2][9]. Firma twierdzi, że pracuje nad potrzebnymi zgodami z KBA, władzami Bawarii i urzędnikami Monachium [3][5].

Niemcy stworzyły ramy prawne dla takich usług w 2021 r. jako pierwszy kraj UE, który dopuścił jazdę bez kierowcy na poziomie 4 na wyznaczonych obszarach [3][9].

Pięć lat później żadna niemiecka firma nie prowadzi na tej podstawie komercyjnej floty bez kierowcy na skalę [6]. Inni są dalej w papierologii: Mobileye i Volkswagen mają już niemieckie pozwolenia na testowanie pojazdów autonomicznych, wynika z danych KBA, na które powołał się TechCrunch [2][9]. Większość pozwoleń w kraju, w tym te należące do Wayve i Autobrains, dotyczy poziomu 3, a nie 4, czyli nadal zakłada, że w razie potrzeby człowiek przejmie kierowanie [9].

Londyn jest ostrzeżeniem

Waymo ogłosiło Londyn w październiku 2025 r. z celem na 2026 r., czyli z około czternastoma miesiącami zapasu, podobnie jak teraz w Monachium [7]. Dziesięć miesięcy później Londyn nie wystartował [7].

Od wiosny około 100 samochodów Jaguar I-PACE jeździ po mniej więcej 100 milach kwadratowych w 19 dzielnicach, przez cały czas z operatorami bezpieczeństwa na pokładzie, a brytyjska strona Waymo wciąż opisuje specjalistów od autonomii obecnych w pojeździe podczas wczesnych prób [7]. Przeszkoda jest regulacyjna. Transport for London ostrzegł w kwietniu, że żaden pojazd autonomiczny nie spełnia wtedy jego standardów, a odpowiedź na wniosek o dostęp do informacji z 23 lipca potwierdziła, że TfL wciąż dopracowuje podejście do wniosków o zgodę [7]. Kiedy 5 sierpnia TfL wydał licencje flocie Wayve, wymagał licencjonowanego kierowcy bezpieczeństwa [7].

To precedens, o którym powinni pamiętać pasażerowie w Monachium. Firma może zmapować miasto, ogłosić datę i nadal stracić rok na papiery.

W Londynie robi się też tłoczno. Waymo zapowiada tam komercyjną usługę w 2026 r., konkurując z Wayve i jego partnerstwem z Uberem, a Baidu zaczął testy w mieście przez Lyft i Freenow [9].

Dlaczego Monachium i kto już tam jest

Waymo zarejestrowało w Monachium spółkę Waymo Germany GmbH, a dokumenty rejestrowe jako cel działalności podają przewóz osób pojazdami autonomicznymi [2][5]. Relacje różnią się co do terminu: Zag Daily podaje maj, BigGo Finance czerwiec [3][5].

Firma zarejestrowała też podmioty we Francji, Holandii, Hiszpanii i Szwajcarii, nie ogłaszając planów komercyjnych na tych rynkach [3][5].

W Monachium nie będzie sama. Uber podał na początku czerwca, że połączył siły z Autobrains, żeby uruchomić w mieście flotę robotaxi [8]. Uber i WeRide ogłosiły usługi w Madrycie i Zurychu, a Verne w kwietniu zaczął komercyjny przewóz taksówkami bez kierowcy w Zagrzebiu [8]. Waymo przedstawia swoją usługę jako uzupełnienie transportu publicznego. Rzecznik firmy Chris Pappas powiedział Zag Daily, że spółka chce sprawdzić, jak mobilność autonomiczna „może uzupełniać dobrze rozwiniętą sieć transportu publicznego, rowerową i pieszą w Monachium” [5].

Co dalej

Pojazdy pojawią się na ulicach Monachium w ciągu najbliższych tygodni pod kontrolą człowieka, potem ruszą nadzorowane testy autonomiczne ze specjalistami na pokładzie [4][6]. Waymo nie podało konkretniejszej daty startu i twierdzi, że ekspansja będzie szła zgodnie z jego procedurami bezpieczeństwa i gotowości [5].

Firma nie chciała też podać celu dotyczącego lokalnych miejsc pracy, tłumacząc, że teraz skupia się na wprowadzeniu technologii i zbudowaniu zespołu do niemieckiej działalności [5].

Berlin i Bawaria chętnie przypisują sobie to ogłoszenie. Christian Hirte, sekretarz stanu w Federalnym Ministerstwie Transportu, powiedział, że Niemcy mają już ramy prawne, a Waymo „dostrzegło teraz potencjał Niemiec jako miejsca dającego pewność prawa” [4][7]. Dodał, że Waymo planuje pierwsze w historii regularne komercyjne uruchomienie pojazdów autonomicznych na niemieckim rynku [4][7].

Florian Herrmann, szef Bawarskiej Kancelarii Państwowej, powiedział, że Bawaria „odetnie biurokrację i usunie bariery regulacyjne”, żeby przejść od testów do wdrożenia [4][6].

Najbliższy widoczny kamień milowy to flota mapująca. Data komercyjna to koniec 2027 r., a pozwolenie wciąż nie zostało wydane.