Recall Waymo nie zapobiegł powodziom. Robotaxi stoją w czterech miastach

Waymo wstrzymało usługę w czterech miastach, bo jego robotaxi nie radzą sobie z ulewnym deszczem i zalewanymi drogami, podał TechCrunch 21 maja 2026 roku. Przerwa obejmuje Atlantę, San Antonio, Dallas i Houston. Firma potwierdziła TechCrunchowi zawieszenie w Dallas i Houston w czwartek wieczorem; wcześniej o ekspansji doniósł Bloomberg News.

W środę jedno z robotaxi Waymo jechało zalaną ulicą w Atlancie i utknęło tam na około godzinę, podają lokalne media. Pojazd odzyskano i usunięto z miejsca zdarzenia, powiedziało TechCrunchowi Waymo. Firma twierdzi, że wstrzymała usługę w tym mieście, dopóki nie wypracuje rozwiązania.

Przerwa następuje po recallu oprogramowania, który firma ogłosiła tydzień wcześniej. Waymo przyznało wtedy, że nie dokończyło prac nad „ostatecznym rozwiązaniem” problemu omijania zalanych terenów. Zamiast tego wysłało aktualizację, która nakłada „ograniczenia w godzinach i miejscach, gdzie istnieje podwyższone ryzyko napotkania zalanej drogi o wyższej prędkości”, wynika z dokumentów opublikowanych przez Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Deszcz w Atlancie spadł przed alertami

Te ograniczenia nie powstrzymały robotaxi przed wjazdem na zalane skrzyżowanie w Atlancie. Waymo powiedziało TechCrunchowi w czwartek, że burza przyniosła tak dużo deszczu, iż podtopienia zaczęły się, zanim Narodowa Służba Pogodowa wydała ostrzeżenie, alert lub komunikat o gwałtownej powodzi. Te alerty to część większego zestawu sygnałów, na których firma opiera przygotowanie pojazdów do złej pogody.

Publiczne oświadczenie Waymo dla TechCruncha było krótkie: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Waymo, zarówno dla naszych pasażerów, jak i wszystkich, z którymi dzielimy drogę. Wczoraj w Atlancie, w czasie intensywnego deszczu, nieobsadzony pojazd Waymo napotkał zalaną drogę i zatrzymał się.”

„NHTSA wie o tym zdarzeniu, pozostaje w kontakcie z Waymo i podejmie odpowiednie działania, jeśli będzie to konieczne”, powiedział TechCrunchowi rzecznik regulatora.

Waymo nie powiedziało TechCrunchowi, ile pojazdów objęła przerwa, jak długo potrwa wstrzymanie usługi ani kiedy trafi do floty ostateczna poprawka na zalane drogi. Z dokumentów nie wynika żaden termin przywrócenia usługi w którymkolwiek z czterech miast.

Schemat, który firma już widziała

To nie pierwszy raz, gdy Waymo ma trudności z szybkim wyeliminowaniem problematycznych zachowań. W zeszłym roku ludzie zaczęli zauważać, że robotaxi Waymo nielegalnie wyprzedzają zatrzymane autobusy szkolne. Firma wysłała poprawkę, która miała rozwiązać ten problem. Flota nadal wykonywała nielegalne manewry wokół autobusów szkolnych.

Zachowanie Waymo wokół autobusów szkolnych jest w centrum jednego z dwóch aktywnych postępowań wobec firmy. Problem badają zarówno NHTSA, jak i Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu. Waymo przekazało już NHTSA partię dokumentów, wszystkie zanonimizowane dla opinii publicznej. 15 maja agencja wysłała drugie wezwanie o dokumenty, bo pierwsza odpowiedź firmy „wymaga, aby [NHTSA] otrzymała dalsze dane i informacje”.

Drugie postępowanie obu agencji dotyczy zdarzenia z 23 stycznia, w którym robotaxi Waymo uderzyło w dziecko w Santa Monica w Kalifornii. Waymo twierdzi, że jego robotaxi wyhamowało do około sześciu mil na godzinę, zanim uderzyło w dziecko, a ona odniosła lekkie obrażenia.

Powodzie, pachołki i rosnąca lista recallów

Problem z pogodą to nie jedyna wada oprogramowania Waymo w tym roku. 18 czerwca 2026 roku TechCrunch poinformował, że firma wycofała prawie 4 000 robotaxi, aby ograniczyć im jazdę po autostradach, dopóki nie wypracuje sposobu, by pojazdy zachowywały się właściwie w strefach budowy. Recall nastąpił po co najmniej 13 przypadkach wjazdu robotaxi na odcinki autostrad zamknięte z powodu budowy.

Sześć z nich miało miejsce w Phoenix w kwietniu, a siedem w San Francisco w maju. Waymo wycofało swoje robotaxi ze wszystkich autostrad 19 maja, a poprawka była „w trakcie opracowywania”, wynika z dokumentów złożonych do NHTSA. Firma nie ściągnęła pojazdów z dróg i nadal działała na ulicach, choć okresowo wstrzymywała usługę podczas złej pogody. Ten recall był szóstym Waymo, po majowym recallu w sprawie powodzi i grudniowym recallu dotyczącym nielegalnych zachowań wokół autobusów szkolnych. Wcześniejsze recalle obejmowały kolizje przy małej prędkości z łańcuchami, bramami i słupami telefonicznymi oraz problem z holowanymi ciężarówkami.

Waymo twierdzi, że jego pojazdy przejechały autonomicznie ponad 170 000 000 mil i deklaruje 13-krotny spadek liczby wypadków z poważnymi obrażeniami lub gorszych w porównaniu z ludzkimi kierowcami. Firma planuje start w ponad 20 miastach w tym roku, w tym w Londynie i Tokio.

Tymczasem wyścig o dane

Potknięcia Waymo przypadają na czas, gdy rywale próbują zamienić dane z jazdy w przewagę. W styczniu 2026 roku Uber uruchomił dywizję o nazwie Uber AV Labs, która zbiera dane z jazdy dla partnerów zajmujących się pojazdami autonomicznymi. Uber ma ponad 20 partnerów AV, w tym Waymo, Waabi i Lucid Motors, choć na starcie nie podpisano żadnych umów na te dane.

Dyrektor techniczny Ubera, Praveen Neppalli Naga, powiedział TechCrunchowi, że celem było rozdzielenie tych danych: „Naszym głównym celem jest demokratyzacja tych danych, prawda? Wartość tych danych i to, że technologia AV partnerów się rozwija, jest znacznie większa niż pieniądze, które możemy na tym zarobić.”

Wiceprezes Ubera ds. inżynierii, Danny Guo, powiedział, że dywizja zaczynała od jednego Hyundaia Ioniq 5 i zestawu czujników, który jego zespół wciąż przykręcał. „Nie wiemy, czy zestaw czujników odpadnie, ale mamy taką zaradność”, powiedział TechCrunchowi. Naga twierdzi, że Uber liczy na rozrost dywizji do kilkuset osób w ciągu roku.

Dla Waymo pytanie jest węższe. Cztery miasta są na razie wyłączone, poprawka na zalane drogi jest niedokończona, a federalni śledczy wciąż czekają na dokumenty.